此次，戴姆勒与孚能科技的合作协议中，主要内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。这项协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应。同时，为适应戴姆勒德国工厂不断增长的电池需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬选址，建设动力电池电芯工厂。
国外车企盯上中国动力电池，不只有戴姆勒。2018年7月，宝马与宁德时代签署战略合作协议，其中约定“在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资”。根据双方最新的协议，宝马给宁德时代的采购订单已增至73亿欧元，合同供货时间从2020年到2031年。
大众的需求是“硬需求”。“2025年，大众在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。”冯思瀚直言不讳地表示，大众将在未来十年生产2600万辆电动汽车，且将有一半在中国生产，这意味着大众需要在中国就近解决动力电池供应问题，这也是大众电动化关键的一环。欧洲研究机构预测，如大众无法正常完成电动车生产销售计划，则2021年将面临可高达45亿欧元的欧盟环保处罚。好在，国轩高科、万象一二三在电池领域的能力正在不断增长。其中，今年上半年，万向一二三装机量为93.87MWh，在软包电池领域紧跟孚能科技。
“在电动化的大趋势下，跨国巨头迫于发展的压力和日益紧迫的时间以及市场需求，无疑会加速与国内电池企业的合作，为电动化解决后顾之忧。”杜芳慈认为，海外车企与国内电池企业合作，当然比自己建设电池厂再研发要节省资金和时间成本，也更有利于其落实在中国的电动化战略。
这一观点，已经在跨国车企的实际行动中有所体现。6月4日，通用汽车全球执行副总裁、通用中国总裁柏历表示，未来通用汽车将会加强在国内与宁德时代等更多国内供应商合作。
其实，电动化不仅在欧洲，在亚洲等地也引起了共鸣。本田汽车新提出的目标就是在2022年前，将在欧洲销售电动汽车和混合动力汽车，这比原计划提前三年。“电动化转型是本田对欧洲市场变化的最新应对，到2022年，我们有信心实现全面电气化转型，并推出优秀的电动车产品。”本田欧洲高级副总裁汤姆·加德纳公开表示。
此前，本田的计划是，全新电动平台的汽车产品将在2025年推出，希望到2030年将其全球阵容的三分之二汽车产品实现电动化，在这其中15%为纯电动汽车。事实上，根据欧盟的排放目标，2020年起，95%的汽车二氧化碳排放量必须从目前的平均每公里120.5克降低至95克，每超标1克将被罚款95欧元。因此，本田也是不得已才加快了这一步伐，由此对动力电池的需求成为了头等大事。
而同样属于日系的丰田，在电动化步伐上比本田更快。今年以来，丰田在中国一次投放了多款电动车型，其中包括C-HREV/奕泽E和雷克萨斯UX 300e。继去年11月与比亚迪签署合作协议后，今年4月双方合资成立纯电动汽车研发公司，其中一项就是研发动力电池，在新产品诞生之前，丰田的中国电动化战略也需要比亚迪的电池来支撑。今年6月，随着比亚迪推出刀片电池，在7月中旬应用于比亚迪汉新车型上，丰田对此也产生了浓厚兴趣。
近日，工信部的公告信息显示，比亚迪将向福特提供动力电池，不过就像比亚迪与其他跨国车企的合作一样，不到最后时刻比亚迪不会公开相关信息，因此，合同数额至今尚未可知。但还是可以找到相关的依据，福特汽车在去年法兰克福车展期间及之后多次公开宣布，2024年前将在欧洲市场推出17款电动汽车，2020年起，也将向中国市场发布纯电动汽车。
投资扩产重在实力
“随着跨国车企投资的增加和国内动力电池企业现状，动力电池头部企业的扩产势在必行。”王敬忠认为，从现有的入股、订单来看，提升产能已经是国内动力电池相关企业的当务之急。
事实上，这样的行动正在展开。就孚能科技而言，为满足奔驰德国工厂及其他欧洲客户的动力电池供应需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造2000多个新工作岗位，且自筹建之初同样按照一座碳中和工厂设计，预计将于2022年底完工，初始产能6GWh，后续将提升至10GWh，可配套6万至8万辆纯电动汽车。
在国内，孚能科技已有江西赣州、江苏镇江两大生产基地，伴随订单的增加，孚能科技已经启动产能扩张计划，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。在戴姆勒入股投资的情况下，孚能科技的发展被看好。
而此次宁德时代募集近200亿元资金，主要将用于宁德时代的扩产项目，其中包括湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目三期、四川时代动力电池项目一期，以及电化学储能前沿技术储备研发项目等。截至目前，宁德时代已经拥有包括福建宁德、江苏溧阳、青海湖西、广州、四川宜宾以及欧洲等多个生产基地，已建或拟建产能近250GWh。
近日，新车报告显示，日产最新的全球产品Ariya将搭载宁德时代提供的方形三元锂电池，该车将于2021年在日本上市，之后推向中国及欧美市场。其实，双方早在2018年就开启合作，在东风日产的纯电动版轩逸上搭载宁德时代电池。
7月14日，宝马集团在德国慕尼黑全球首发了纯电动车型BMW iX3。而且，BMW iX3还以华晨宝马为生产基地，由沈阳工厂柔性化共线生产。该车的电池，正是宁德时代的当家产品。
为了更好地对接市场，强化研发，利于合作，今年5月，比亚迪重新拆分整合了动力电池及零部件等五大板块，成立五家子公司，其中弗迪电池就是比亚迪新成立的专门的动力电池企业。其第一个新产品就是刀片电池，比亚迪销售有限公司相关负责人介绍，目前已有多家国际品牌与比亚迪洽谈刀片电池供货及合作事宜。鉴于市场反馈高于预期，比亚迪已决定着手扩大刀片电池生产线，从目前年产能6GWh扩充至今年年底的13GWh以上。
“在扩产的同时，更应该注意的是优化产能结构和产品质量，才是国内动力电池企业提高竞争实力的第一要务。”王敬忠告诫企业，动力电池企业要通过核心技术创新和智能化水平提升来实现产品的提质降本，进而从根本上提升企业自身竞争力。
随着汽车电动化时代的来临，不断驱动动力电池市场竞争翻开新的一页。7月23日，招商银行研究院发布研究报告《2020新能源汽车之动力电池：市场拐点将至，抓住二线企业崛起机会》。其中显示，在国内，2020年新能源汽车动力电池市场规模有望达860亿元。预计2020年动力电池出货量约为70.8GWh，与2019年基本持平，未来两年的年复合增长率约为30%。
“资本的流向，一向是市场的‘晴雨表’，国内动力电池被国内外车企及资本热捧，反映了这一产业正处于一个新的机遇期，如何抓住机遇，加快发展，需要相关企业着力提升内在质量和水平，跟上汽车电动化技术发展的步伐，这才是真正的实力。”杜芳慈表示。
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