今年4月29日，四部委已于联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，明确了新能源汽车补贴退坡速度——由2017年比2016年降10%，2019年比2017年再降10%，变成2017年比2016年降20%，2019年比2017年降40%。
受到充分刺激的消费需求开始爆发。7月新能源汽车生产1.93万辆，销售1.69万辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中，纯电动汽车产销同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销同比增长3.4倍。
而此前“摇就能中”的北京市新能源汽车摇号状况也有所逆转。8月8日，北京市小客车指标调控管理办公室公布最新一期申请结果，个人示范应用新能源小客车配置指标申请达到9448个，中签率跌至38.2%，而过去9期中签平均率为86%。
低中签率映衬的购车需求火热，反而更大程度地刺激了市场热情。“截至7月底，北京纯电动汽车累计上牌1.62万辆，7月份上牌超过2000辆。”北京亚市副总经理颜景辉分享的这组终端上牌数据中，北京地区今年前7个月纯电动车销量已经超过去年全年销量的两倍有余。
新能源汽车市场突然进入火热状态，市场供求关系也发生了大幅逆转——此前一度供过于求，一门心思拉升市场销量的汽车企业，在突然升高的市场消费热度之下，遭遇“供不应求”。
今年1-7月，江淮新能源汽车销量分别为3637辆，超过去年全年2704辆的销量，其中今年6月江淮纯电动轿车投入以来首次月销量突破1000辆大关。江淮汽车内部人士对本报记者透露，“市场上供不应求，今年前七个月江淮汽车实际订单要比销量多很多。”
北汽新能源内部人士亦对本报记者透露，今年前七个月，北汽新能源累计销售新能源汽车达7500辆，同比增长1418.2%。“实际上，新能源汽车订单量已经破万了，正在按部就班交付过程中。”上述人士坦言。
拐点倒计时
事实上，对北京而言，虽然新能源汽车中签率急剧降低，但北京市对新能源汽车市场体量的规划却是逐步放大。按照北京新能源汽车配置指标计划，在今年新能源车指标为3万个的基础上，2016年和2017年新能源车指标额度将提升为6万个。
不仅北京，包括深圳、上海等限购城市在内，对新能源汽车同样持积极的鼓励态度。面对连续多期的纯电动车指标申请率都不足10%的尴尬处境，深圳日前宣布，有1辆车的市民可以再申请1个电动车增量指标。而上海则早就对新能源汽车牌照费网开一面。今年1-7月，上海地区新能源汽车上牌量累计1.94万辆，同比增幅高达900%。
“总的看来，陆续扩大的汽车限购城市范围，都将有望成为新能源汽车发展的助推器。尽管现阶段新能源汽车牌号目前还有大量空置，但随着未来普通车牌摇号和竞价趋于紧张，以及新能源汽车产品的丰富和成熟，限购政策预留的这条绿色通道还是会吸引更多的购车者。”中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高认为。
也正因如此，一众车企在新能源车版图上争相加码。今年5月，力帆股份宣布拟募集资金不超过52亿元用于智能汽车、新能源汽车相关项目；紧随其后的6月4日，比亚迪也宣布将募集资金不超过150亿元中的大部分用于新能源汽车相关项目。
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