河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏曾分析，目前政府每年的公务车采购量为40万辆~50万辆，尽管提倡节约，每年的公务用车新增量也在10万辆以上，若按照30%来计算，一年的增量也在3万辆以上，这对新能源汽车来说，是个巨大的市场。
不过，一些业内人士也有自己的担忧，“热政策、冷市场”在新能源汽车领域存在已久，这一局面或许还要维持一段时间。
在省工信厅相关人士看来，新能源汽车难以迅速推广，充电设施是最大障碍之一。“仅一个地方的充电桩建好是不行的，发展新能源汽车的目的不是为了局部方便。”
与燃油汽车相比，电动汽车减少对石油的依赖及排放都属于外部性效益，但对消费者来说却明显不成熟、不经济、不方便。“作为电动汽车最重要的配套设施——充电桩，其完善与推广将直接决定新能源汽车能否全面普及。”
让人感到乐观的是，此前国务院发布的政策共提出7条措施，针对充电桩的技术标准、用地审批、价格、运营、规划等问题给出了全面指导意见。
而发改委公布的政策更是明确提出要加强新能源汽车充电设施建设，保障充电需求，建成与使用规模相适应、满足新能源汽车运行需要的充电设施及服务体系，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。
充电设施应纳入城市规划
“且不说接下来新能源汽车的新政还将带来哪些惊喜，仅免征新能源汽车购置税一项就或将引起车市狂欢。”蒋贡敏如此评述。
有媒体算了一笔账：免征购置税相当于向消费者提供“九折实惠”，这样一来，一辆市场价格在20万元左右的新能源汽车，至少可以再省下1万多元，再除去国家及地方各级政府对新能源汽车的补贴，入手一辆更加环保的新能源汽车的价格虽然依旧高出同级别传统轿车一些，但不再是鸿沟。
不少业内人士向河南商报记者表示，伴随着“免征时间表”进入倒计时阶段，新能源汽车迎来销售高潮只是时间的问题，“或许就出现在今年。”
不过，对于新能源汽车的未来，仅靠政府各种补贴政策“推着走”是远远不够的，更为重要的是新能源汽车各种基础设施的适度超前、将换电站或充电桩布局纳入城市规划、社区物业标配充电桩等能实现。
在河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣看来，除去销售，电动汽车租赁业将会成为“朝阳产业”，用户以租车代替买车，将买车、养车、保险、年检的包袱全丢给汽车租赁公司，车型也可随意更换。他设想，未来纯电动汽车租赁俱乐部将在每个社区停车场为纯电动汽车充电并开展租赁业务，用户在任何城市的任何地方都可以方便地租借到自己喜欢的纯电动汽车。
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