而在此之前的今年2月，财政部等四部委联合发布通知，在原补贴标准基础上上调新能源汽车补贴标准并明确2015年政策到期后将继续补贴；2014年7月，国家机关事务管理局联合四部委发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，加速政府机关及公共机构购买新能源汽车。这也意味着，按之前每年1000亿元的公车采购规模，《实施方案》中规定不低于30%的新能源汽车指标计算，未来新能源汽车企业将获得每年300亿元的市场份额的巨大蛋糕。
“目前，长安汽车已在重庆、杭州、昆明和南昌等20个城市开展新能源汽车示范运行，涉及政府机关公务用车、出租车和私人用车，累计销售超过2800辆，累计行驶里程超过8500万公里。”8月26日，长安汽车党委书记、副总裁朱华荣在接受本报记者采访时透露。
受益于政策的大力支持以及新能源汽车产品的丰富及日趋完善，新能源汽车行业发展迅猛，今年上半年产销迅猛增长正体现了政策引导的直观成果。不过，同样值得注意的是，尽管这样的高增长背后，与我国1168万辆汽车销售总量相比，新能源汽车占比仍不足0.2%。
而即便只在新能源汽车领域内，当前6个月累计销量两万余辆的销售数字，与此前我国政府计划到2015年达到50万辆及2020年达到200万辆的新能源车产销规模相比仍存在理想与现实的巨大落差。
鏖战在即
尽管从现阶段看，蓝图中的数字遥不可及，但汽车企业仍争相推动新能源的车轮滚滚向前。
“时间不等人，市场不等人。巨大的市场机会和激烈的竞争不会给我们任何喘息之机。” 北汽新能源总经理郑刚的这番言辞中，透露出力拓新能源汽车事业的危机意识。按照北汽的规划，未来5年，北汽将投入50亿元用于新能源汽车的产能建设和新产品与技术研发，且每年对新能源汽车的研发投入不少于整体研发经费的30%。
为进一步加码新能源，吉利也正计划在湖南湘潭建设新能源汽车生产基地。“项目协议已经在一个月前签订。”有吉利内部人士透露。据了解，吉利汽车将投资12亿元，对湘潭九华吉利生产基地进行技术改造和升级，生产高档高性能电动汽车、乙醇动力汽车等新能源汽车及传统汽油动力汽车。
而对于今年上半年占据新能源汽车市场份额37%，插电式混合动力市场份额超过60%的比亚迪而言，新能源汽车的快速发展，正是抵消其传统汽车业务板块下滑的一大利器。比亚迪2014年半年报显示，公司新能源汽车销量增长迅猛，同比增长6倍，其中销售额高达27亿元。不过，尽管期内新能源汽车实现快速增长，但仍未能完全抵消传统汽车收入的下滑，报告期内集团汽车业务收入同比下降7.45%。
“主要是电池供应不足的问题，产能无法充分满足市场订单需求。”比亚迪汽车内部人士表示。也因如此，比亚迪在广东惠州1.6GWh/年产量的电池工厂的基础上，又在深圳坑梓基地规划新增6GWh/年产量的电池工厂，新工厂一期工程于2014年9月逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh/年。
“预计随着下半年新的电池产能的投放，公司新能源汽车销量及份额还将持续提升。”上述人士表示。
此外，江淮汽车的新能源事业也再进一步。“公司第一款正向研发的第五代纯电动汽车已经成功试制了。”江淮汽车内部人士对本报记者透露。而在江淮进一步强化核心技术以掌控市场资源的同时，更决定将新能源纳入到公司的平台化管理之中。
与此同时，政策红利仍在接连不断。今年7月，国务院在《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，废止新能源汽车地方推广目录；日前，又有消息显示充电桩等配套设施补贴政策也即将到来。尽管目前暂未明确落实到各地区执行阶段，但至少在可预见的未来，给了正在奋力推进新能源汽车事业的汽车企业们更多竞争和发展空间。
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