反对禁售燃油车的欧洲汽车零配件商们也认为，变革的核心应该是汽车电池的供应。他们表示，欧洲应该在禁产汽油机前发展并完善自己的汽车电池产业，以便应对市场变化带来的威胁。目前在世界上，电动车及所用电池的生产和销售，主要由亚洲的中、日、韩三国主导，如果在没有建立自己的汽车电池销售网络前贸然停售内燃机车型，会让他国抢占市场份额。
事实上，欧洲很多发达国家的电池制造技术远不及亚洲国家。欧洲工会希望各大车企能在欧洲本地建造大型的电池生产厂，做到自己独立掌控完整的生产体系。但在关键的电动汽车蓄电池生产问题上，欧洲却没有跟上世界的变化。据英国《金融时报》统计，到2020年，世界上84%左右的锂铁蓄电池将由中国和美国生产。
不过，也有预测称，在2020年左右，全世界范围内的锂铁蓄电池的生产成本将会降低42%，平均价格为156美元/千瓦时。这意味着人力、营销、交通物流成本逐渐取代研发成本，成为降价的主要要素，生产商们将更加注重在欧洲的布局。一些业界人士建议，东亚产能应该及时进入欧洲。还有报道称，目前，在波兰、匈牙利和瑞典，已有相关企业开始投资建立电动汽车零部件中最关键的蓄电池生产线。这些企业大多并非欧洲本土企业。在波兰的投资者是LG Chem，在匈牙利的投资者是三星，而美国的特斯拉在瑞典投资建立了相关工厂。中国的产能是美国的三倍以上，目前中资在英国与美国相关企业合资建设蓄电池工厂，未来销售方向将主攻欧洲的电动汽车市场。
与此同时，欧洲汽车生产商也在寻求有利时机进入蓄电池市场。德国在2015年推出了28款混合动力和电力汽车车型，还在政策上对电动车和混合动力汽车推出了购买补贴，大约为每辆3000到4000欧元左右，宝马、雷诺和奥迪都因此受益。
众多车企增加“筹码”
除在电池技术上起步较晚外，欧洲要在未来10到25年内实现停止销售燃油车的目标，客观条件上也存在着不小难度。但需要注意的是，许多大型车企业已行动起来，进行策略调整。
从各国情况看，一些小国，如荷兰实现电动车化十分容易。该国自身没有汽车产业，而且国土面积小，地势平坦，全国拥有大约2.6万个充电桩，数量位居欧洲第一，电动车在荷兰发展具有得天独厚的优势。
但对德国、法国、英国、意大利等欧洲主要的汽车生产国而言，清洁能源车和电动车带来的影响不容小觑。一辆燃油车有几万个零件，几乎每个零件都有专门的厂家负责生产，现在成熟的供应链体系是经历上百年历史积累下来的，欧洲汽车的品牌效应也同样如此。在电动车时代临近的时代背景下，欧洲汽车产业正迎来一次自上而下的变革。
目前，不少国家拥有的燃油汽车存量较大，新能源汽车比重仍很低，而市场现状是消费者对电动汽车接受度也很低。美国投资机构高盛的报告显示，去年电动汽车在全球市场份额约为1%。另有统计显示，当前混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%，而纯电动汽车仅占1.2%。法国能源部长尼古拉斯·霍洛坦承，“想要达成目标其实较有难度”。而这种情况并非只在法国存在。德国汽车协会称，德国联邦参议院通过的禁售燃油车决议在环保、产业和社会政策方面都不具备任何价值。该协会认为，到2030年，全球2/3注册的新车依旧是燃油车或者混合动力车，纯电动汽车不是销售主力。
与此同时，企业界已经闻风而动，部分汽车制造商提出了自己的燃油车停产时间表。
今年7月，沃尔沃宣布2019年不再推出纯燃油车，将只生产纯电动汽车、插电式混合动力车和混合动力汽车，计划在2025年前售出100万辆电动汽车。
在去年的巴黎车展上，大众带来了I.D。电动概念车，并会在2020年量产，计划到2030年实现全系电动化，届时大众旗下所有品牌约300个车型都将拥有电动版本。奔驰则带来了EQ电动概念车，计划在2019年量产，到2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，届时将会再增加50个全新的电动汽车车型。
丰田也表示，计划从2050年起停售燃油车，只出售混合动力车或燃料电池汽车。
捷豹路虎宣布，几年后将不再推出新的燃油车型，全部改推电动车型，2020年起，所有新发布车型都将实现电动化，首款电动跑车将在2018年量产上市。
此外，到2020年，福特旗下所有名牌的40%将会拥有电动版本汽车，公司准备投资45亿美元，在2020年前推出13款电动车，公司旗下品牌林肯计划从2022年开始不再推出燃油车，全部改为混合动力汽车。
还有分析指出，对于新能源汽车研发，全球不同地区有着各自的优势：在电池方面，东亚地区国家技术领先；电机方面，欧洲国家有一定优势；电控方面，美国则走在前面。展望未来，除电池技术外，电机、电控、智能化、网联化以及轻量化将是电动汽车技术突破的难点所在，与此同时，若想普及电动汽车，充电桩等基础设施建设也有待完善。上述领域将成为全球汽车厂商博弈的新战场。
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