有望刺激动力电池需求
实际上，动力电池企业早已开始布局。2014年一季度，三星SDI敲定5年内分阶段投资约6亿美元，与安庆环新集团、西安高科集团共同合作，在西安高新区建设中国最大规模的汽车动力电池生产基地。预计该项目2014年下半年开工，2015年正式投产。2014年7月，LG一期投资5亿美元、总投资35亿美元的新能源汽车动力电池项目，正式落户南京经济技术开发区，达产初期将形成年产6000万电池芯和40万电池组的生产能力。
从全球来看，目前松下已经成为最为热门的车用电池供应商。去年四季度初，松下宣布与特斯拉展开新的合作计划，将在未来四年内为特斯拉提供20亿只电池。今年特斯拉又宣布将启动超级电池工厂建设，该工厂预计在2017年建成，电池产能将达30Gwh。
目前我国动力电池产能排名靠前的企业主要有比亚迪、合肥国轩、天津力神、东莞新能源等。根据中国电池网（微号：mybattery）和赛迪顾问数据，排在前10名的动力电池企业产能合计大约在5-6Gwh，除此之外的电池企业产能都不大。据测算，在不考虑电池生产良率和储能电站需求的情况下，以目前实际运营情况较好的比亚迪两款车型纯电动大巴K9和纯电动出租车E6电量来测算，目前全国动力电池产能大约满足1.85万辆K9、10万辆E6。
中国证券报记者拿到的一份资料显示，目前40个试点城市及城市群中，只有22个城市及城市群公布了推广方案。其中，仅14个城市总计推广新能源客车数量就达1.733万辆。
分析人士认为，2015年全国40个试点城市将面临指标考核，新能源公交车、出租车、公务车等领域交车压力最大。虽然还有一些声音主张推广混合动力客车，但是部分厂商和城市纯电动公交的成功商业化运营，证明推广纯电动公交车更加环保。短期来看，电动大巴放量将加剧动力电池产能供应压力。长远来看，目前国内动力电池产能远远不能满足未来200万台新能源汽车。尽管部分声音认为，目前产能存在过剩，但这只是短期现象，未来产能扩张将是大势所趋。
前述分析师向中国证券报记者表示，“目前宇通客车已包下了天津力神和东莞新能源（ATL）的动力电池产能。”而从中国证券报记者掌握的数据来看，目前两家公司动力电池产能大致可以满足3000辆左右纯电动客车需求。
沃特玛相关负责人在接受中国证券报记者时也表示，“今年以来，客车厂商订单很多，目前公司正在调试，准备扩产。”据了解，其全部动力电池产能大致0.42Gwh，与比克电池相当。
比亚迪扩产更早，今年5月公司即已公布电池扩产计划，在港交所发布配股方案，募集资金42亿港元投建6GWh/年电池工厂。据了解，这个位于杭梓的动力电池工厂，一期工程2014年9月份开始逐步投产，年内至少新增1.5GWh电池产能。
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