新能源车春天虽到挑战仍存 硬伤:配套设施不完善(2)

    以租代售：还需改变观念

    既然新能源汽车私人购车市场推广如此艰难，那么电动车租赁是否可以帮助缓解目前遭遇的困难状态？

    近日，上汽集团与一嗨租车宣布将联手破局新能源车市场。一嗨租车将采购包括上汽荣威E50纯电动车、荣威550plug-in插电式混动车等在内的千余辆新能源车进驻其在全国90多个城市的门店用作租赁，上汽集团则负责相关的保养和技术支持。

    以租代售模式真的可以打破市场化壁垒吗？李伟利指出，租赁模式只能满足部分区域的需求，或者初期规模推广问题。“租赁本身是用很少量的车解决大家某个区域或某个时段的需要，这只是推广比较好的商业模式，但是推广量不会很大，因为每个城市的租赁规模本身就不大。即使在国外，也是局部区域推广。”

    王成则对中国经济导报记者表示，从目前看，这个模式是有希望并可以深入摸索的，不过我国消费者对于汽车的观念还是停留在私人财富拥有的阶段，“与租赁业务发展相对较成熟的国家相比，困难可能会更多。”

    有相关业内人士也指出，租赁电动汽车，首先要面临的就是如何减少里程限制对用户的影响，这一方面需要充电设施的合理调配，另一方面需要开发更多租用模式，例如分时租赁等。如果推广分时租赁，就必须加强预约、提车、还车、缴费等各个环节的简易度和快捷性。

    浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副主任叶瑞克撰文指出，分时租赁是新能源汽车市场化的有效途径，可以出台相应的微刺激政策来促进新能源汽车租赁市场的发展。