新能源车产业链厂商谋局2015年大市场(4)

    “所谓提高性价比，可以通过研发提高性能，但是价格不变；二是规模化效应降低价格，但是性能不变。”对于1.5元/瓦时的成本标准，他坦言：“实际上，要达到广东省2020年的标准还是有难度的，希望由市场来决定，不同的需求会有不同的细分市场。”

    事实上，即便是特斯拉，其通过使用18650电池大幅降低了电池成本，但成本还是很高昂。据最近消息称，特斯拉因电池成本降不下来，特斯拉Model3价格或升到5~8万美元，但是这个高成本并没有影响其市场。

    对此，上述供应商人士认为要从两方面来看，一方面并不是所有消费市场都对价格敏感，有些产品不一定通过低价获取市场，比如特斯拉这样走高端路线的产品，客户主要看中其价值、安全性等特征，对成本价格并不一定很在意；另一方面，目前所有企业都需要大量的研发投入，如果一下子要求成本那么低，企业就没有多余的投入去做研发，反而不利于技术进一步升级。

    一家知名整车企业相关负责人对此表示：“尽管目前企业为了严格控制成本采用了对供应商进行对比筛选，同时发展多元供应商的策略。”他认为：“最大的问题在于前沿企业，降下来的成本达不到市场要求。国家对于零部件企业的技术创新支持力度不太够，希望国家在新的环境下能够给予更多支持。”