根据财政部等四部委2013年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新一轮推广中，28座试点城市承担新能源汽车推广任务截止时间为2015年12月31日。
作为推广试点城市，武汉、襄阳制定的《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》《襄阳市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，有效期分别至2016年6月30日、2015年12月31日。
地方补贴政策到期后，由于新一轮补贴政策迟迟未出台，新能源汽车市场持续走低。
武汉市科技局高新技术发展及产业化处有关负责人表示，从今年1月1日起，武汉市不再是试点城市，新能源汽车推广主要由湖北省政府领导，“湖北目前还没有出政策，武汉只能在省里的工作指导下才能继续开展工作”。
统计数据显示，武汉今年来各类新能源汽车总推广量仅为4100辆。
“不管是推广城市政府部门还是经销、生产企业，全部都在观望。”洪京武说，目前，襄阳市2016年的地方补贴政策正在制定过程中，将于近期出台。
“去年年底高峰期时一个月可以卖50辆以上，现在厂家说这边政策不明确，已经拿不到车了。”比亚迪汽车武汉惠誉销售服务有限公司一名销售人员直言，由于没有明确补贴政策，生产厂家也更为谨慎。
这名销售人员举例说，比亚迪唐原价28万左右，扣除国家及武汉地方补贴，车主去年购买这一车款花费只需22万，而今年由于地方政策尚未明确，购车花费约25万元；厂家提出给予VIP客户2.4万元的减免优惠，门槛限制十分严苛；不管是消费者还是厂家，均不愿为多出的几万元花费买单。
在湖北江淮汽车销售服务有限公司市场部副部长马华看来，由于政策原因，厂家不敢放开卖，消费者则由于此前出现的骗补、电池等问题对新能源汽车持怀疑态度。
如今，张平所在公司已经不再出售自己品牌的新能源车，而是成为另一品牌新能源汽车的二级代理商，“这样不需要自己垫付地方补贴款，但每个月也只能销售几辆车”。
“没有哪个政策的空档期会这么长，房租、水电都得花费，今年起码亏损500万左右。如果继续这样，我们也很难做下去，已经卖出去的车的售后保障问题也会是个很大问题。”张平坦言。
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