材料成本的大幅度下降是动力电池价格下降主要原因，随着材料的大量国产化和成本的降低，动力电池包的成本有望在2015年降低到2元以下，基本能够达到大规模产业化生产的水平。
新技术体系成研发热点 追求低成本高能量密度
虽然磷酸铁锂在安全性方面有保障，但是其能量密度低导致汽车续航里程短。
从技术发展来看，日本、韩国等国家的企业基本以三元、锰酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业大规模地采用磷酸铁锂。虽然磷酸铁锂在安全性方面有保障，但是其能量密度低导致汽车续航里程短。
在此背景下，国内企业也纷纷开始研发三元材料体系的动力电池。比亚迪研发磷酸铁锰锂，ATL为宝马开发三元的动力电池，力神、中航锂电、万向等主流动力电池企业也逐步开始研发三元动力电池，北汽的E150二代也开始转配SK生产的三元动力电池。另外，不少企业也在开发高电压的镍锰酸锂二元材料，以提高动力电池的能量密度。
在负极材料领域，主打快充快放、长循环寿命的钛酸锂材料也在城市客车上得到大规模的运用，龙头企业深圳贝特瑞也在积极研发和生产硅碳负极。
在电解液领域，高电压电解液成为研发重点，金牛、杉杉、天赐、新宙邦均在积极开发4.7V甚至5V的电解液体系，电解液添加剂成为行业投资热点。
在隔膜领域，隔膜涂覆被应用在大量的动力电池中，超薄湿法隔膜单侧或者双侧涂覆成为应用主流。
另外，从电池形状的选择来看，国内动力电池以方形电池为主，圆柱和软包装并存。其中万向以软包装电池为主，波士顿、沃特玛、比克以圆柱形电池为主，而比亚迪、ATL、力神、国轩、中航锂电等以方形为主。2014年上半年，随着微型电动车的畅销，三元材料的圆柱形电池得到了大规模的市场化运营。
产业进入整合高峰期 投资、并购再次迎来高潮
各路资本开始通过各种方式切入锂电池产业，兼并重组将成为未来很长一段时间内的常态。
动力锂电池在经历了2009年和2010年的投资高潮之后，在2011年和2012年迎来行业发展的低谷期，2013年年末，在政策的带动下，动力电池又迎来新一轮的投资热潮。
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