从痛点寻找发展新能源汽车思路 动力电池强者恒强(2)

资料图片/第六届（2016年）中国电池行业年度人物颁奖盛典  摄影/中国电池网 陈芳芳

王成介绍，尽管国家发布了一些促进充电桩发展的政策，但近3年因为新能源汽车的发展速度较快，充电桩与车的比例呈下降趋势。从充电基础设施的统计情况看，目前电力供应企业以及公司投资、建设与运营的充电桩占主体地位，基本在90%以上。其中，国家电网所建的充电桩数量超过了50%，随后是比亚迪等汽车厂商随车建的充电桩。 

曹桂军博士也提到，尽管北京已有大约3.5万个充电桩，但是到目前为止仍然存在车与桩比例不匹配的问题，这里面主要是建设难、土地难和停车位难的“三难”。尤其在北京这种城市，平均几辆车才有一个停车位，许多人在路边停车，根本没有固定的停车位。 

此外，从北京的情况看，配套体系也不够完善。原来并没有规划电网来建充电桩，因为要局布充电桩的话，供电系统要进行改造，尤其输电线路都要经过一定的改造才可以用，对电网的压力还是比较大的。另外一个问题就是互联互通水平比较低，充电桩企业分散运行，各个企业的充电卡不一样。北汽曾经做过的一个实验表明，如果开自己的车到不同公司的充电桩去充电，发现竟然有三处地点要4张卡才可以充上。因此，互联互通也很重要。