第5届锂电“达沃斯”论坛现场 摄影/中国电池网 马金环 也许目前的锂电车还存在里程焦虑等诸多问题，但随着基础设施的不断完善，可在相当程度上抚慰
第5届锂电“达沃斯”论坛现场 摄影/中国电池网 马金环
也许目前的锂电车还存在里程焦虑等诸多问题，但随着基础设施的不断完善，可在相当程度上抚慰车主们焦虑的内心；也许目前的锂电车将在十年内淘汰换新，但十年也被认为是可被接受的期限；也许目前的锂电车还在饱受资源回收和环境保护方面的争议，但它至少可以做到让多数人消费得起，用得省心、安心。
综合来看，未来十年内，行业将面临洗牌。洗牌过后，存活下来的锂电企业将登上视野范围之内的技术高地，让锂电车产业走向成熟，并将中国乃至全球的新能源车保有量扩大至可以预见的相当份额。
现实的常规锂电车
就在面前，就在今天。
缺少专属的电动汽车平台、冬季尤甚的里程焦虑、仍显不足的基础设施、层出不穷的“骗补”事件、补贴退坡后的阵痛、尚待论证的梯次利用和资源回收研究……这些都是常规锂电池车正在面临的烦恼。
它可能是小康之家的第二台车，也可能是摇号未果的无奈选择。
它可能是诸多大城市减少污染的最优选择，也背负着“电从煤来”、“转移污染”的骂名。
它真的承担着“弯道超车”、改善环境状况的新兴产业期许，也有着性能短板较多、续航里程不足，尤其是回收体系尚未建立等诸多弊端。
它需要改进的地方太多，但我们总应该相信，路在脚下，脚比路长。
结语
未来等待我们的，可能是梦想中的时代——铝空气电池车、锂硫电池车都能得到广泛普及，可再生能源在交通系统中的应用形成了真正的闭环，燃油车被彻底淘汰；也或许会是固态锂电、燃料电池和混合动力三大技术诸侯争霸的时代；再或者，可能会是一个不美好的时代——锂电池车的里程焦虑仍在，人们抱怨油价高昂、动力电池回收成难题……
未来取决于我们的选择，但不论如何，我们都不该在燃油车时代止步不前。
（作者供职于清华大学能源互联网创新研究院）
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