在佟子谦看来，很多国内企业自身或许就不具备相关检测能力。“企业要设计出合适的BMS就需要对电芯、PACK、BMS进行一系列的测试，但国内很多企业却没
在佟子谦看来，很多国内企业自身或许就不具备相关检测能力。“企业要设计出合适的BMS就需要对电芯、PACK、BMS进行一系列的测试，但国内很多企业却没有相关设备和检测能力。”佟子谦对记者说。
补贴政策下以“质”换“量”
在马俊峰看来，国家补贴政策在一定程度上扰乱了国内BMS行业的秩序。“整车企业都在赶时间，不会给BMS企业足够的时间来做相关的认证检测。”马俊峰对记者说，“国家的补贴政策有明确的退坡时间节点，BMS企业要通过一系列检测认证不仅会增加费用支出，还会花费相当长的时间，这样可能导致车企错过相应的补贴时间节点，因此，极少有企业愿意投入这些成本。”
马俊峰还向记者透露了另一个情况，企业为了获得相应的补贴会采取某些手段，“甚至有个别企业的产品并不会真正销往市场，只是通过一些手段，使车辆成为已销售或汽车租赁公司的车辆来获取补贴资金。”“这类企业电池系统不需要任何的认证检测，也不会出现安全问题，因为它们根本不会上路。”马俊峰告诉记者，“这类企业还可能获得远远高于生产成本的补贴资金，因此，不需要销售也可获得利润。”
在国家政策大力扶持下成长起来的电动汽车产业，销量大幅度增长之外，也为BMS的发展埋下了极大的隐患，造成这一系列问题的原因在于迅速扩张的市场并未给BMS行业足够的成长时间。在马俊峰看来，只有电动汽车产业完全进入市场化竞争阶段，BMS的发展才会回归理性，产品的安全性能才会真正成为企业选择产品的首要标准。
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