目前，这一局面并未得到明显改善，因此锂电池行业“冰火两重天”的现状也就不难解释了。
与《锂电池行业规范条件》（征求意见稿）同时发布的《锂电池行业规范条件编制说明》指出，目前我国大部分锂电池企业处于市场的中低端，不少企业缺乏核心技术、整体自动化水平低、同质化恶性竞争严重，部分企业开工严重不足，不少企业处于亏损状态。而且，由于低端产能严重过剩，部分企业面临资金紧张、负债率上升、库存增加、毛利率下降等问题，如果产业进一步无序扩张，将严重影响行业发展秩序。
为此，征求意见稿提出要严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂电池行业项目。同时，为了避免企业单纯追求产能规模、无视市场而过度扩张等问题，要求企业在产能利用率方面要达到一定指标。总体目标是督促企业重视统筹规划、客观分析市场态势、不要过于贪大求全，保证设计、建设产能的合理利用，避免资源浪费。
新材料“解围”续航里程困扰
虽然国家和地方出台了多项利好政策，加快新能源汽车的推广和应用，但由于锂电池续航里程短，使得多数消费者对新能源汽车仍持观望态度。这成为影响新能源汽车发展的首要技术性问题，也是一道不得不面对的坎。
为此，一些企业开始研究应用新材料来提升动力电池的续航能力。
目前电动汽车使用的动力电池正级材料主要有磷酸铁锂和三元材料。比亚迪正在通过改进磷酸铁锂成分，即在正极材料中加入锰元素，研发能量密度更高的电池。这种新型电池的能量密度达到了150瓦时/千克，比磷酸铁锂电池性能提升40%左右。预计明年这种电池将在比亚迪部分电动汽车车型上使用。
除锰元素以外，石墨烯也是提高锂电池性能的“一把好手”。专家表示，将石墨烯应用于锂电池可以解决传统锂电池能量密度和功率密度难以兼得的问题，而且石墨烯可以在多个方面应用于锂电池中，比如石墨烯复合负极材料，如硅碳复合负极材料，也可以作为锂电池正负极材料的导电添加剂，还可以涂覆于铝箔集流体上，形成石墨烯功能涂层铝箔石。据悉，特斯拉目前也正在利用石墨烯研发高性能锂电池。
近年来，我国也有不少企业从事这方面的研究，并取得了积极进展。宁波艾能锂电池科技股份有限公司总经理肖锋表示，通过添加石墨烯，可极大提高锂电池导电率，从而减少电池导电剂的添加量，有助于提高电池容量。该公司主导产品动力电池关键材料——磷酸铁锂/石墨烯复合正极材料，一期设计年生产能力达到1000吨，二期建成之后将达到3000吨的生产能力。
但是整体来讲，我国目前将石墨烯应用在锂电池上的实际案例并不多。究其原因，宁波墨西科技有限公司总经理、中科院宁波材料所研究员刘兆平认为，石墨烯的性价比问题是石墨烯下游应用企业最大的担忧。“其实，从宁波墨西科技以及同行的研究成果来看，石墨烯的性价比很高，在锂电池中添加少量的石墨烯材料就能显著提升其性能。随着终端市场认可度的逐步提高，相信石墨烯材料未来在锂电池领域会有更广阔的应用前景”。
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