如果说氢能源汽车最大的优势，无疑就是来自于环保方面，氢能源汽车排放出来的，除了水没有别的污染物。而现在，氢燃料电池汽车已经开始慢慢出现在市场上，而在美国当今年年底，将会有两款氢燃料汽车开售。
汽车本身价格不低
氢燃料汽车正式开始面向公众市场出售也就1年左右的时间，因此对于公众来说，总体还是比较陌生的产品。
丰田在去年年底已经开始在美国发售氢燃料汽车Mirai，虽然现代也推出了氢燃料版途胜，但是并未在美国市场发售。另外，本田表示氢燃料版Clarity也将在2016年上市，售价大约为60000美元（约合人民币39.5万元）。
这个价格并不让我们意外，因为丰田的Mirai官方售价为57500美元（约合人民币37.8元）。同时丰田和本田都提供了氢燃料汽车租赁的价格，基本上与三年的售价相当，每月租金500美元（约合人民币3290元）。
如果你对日系混合动力汽车比较熟悉，就会发现这两款氢燃料电池汽车在混合动力版本车型上借鉴了不少技术。比如Mirai就从丰田普锐斯上借鉴了镍氢电池和电动马达系统，而唯一的区别就是动力来源从燃油发动机换成了燃料电池系统。
数量少并不是燃料电池汽车价格高的唯一原因，目前丰田在加州的一小部分推出了Mirai，而本田也做着相同的事情。不过从一定程度上也反映了本身氢燃料汽车的技术成本，并且大众对于氢燃料汽车的了解程度也并不算深。
另外还有销售渠道的问题。大多数的汽车厂商都希望车卖得越多越好，但是氢燃料汽车还需要在正确的区域进行推广，包括氢燃料供应站以及普及程度等。
目前，本田暂时并未开放氢燃料版Clarity的预订，不过相信未来将会与丰田采用类似的模式。
加氢气有点难
无论是电动汽车还是氢燃料汽车，最头疼的问题就是如何补充燃料的问题。与传统加油站已经有数十年的基础设施开发相比，加氢站自然显得非常可怜。就算与充电站相比，沿路铺设的高压电线都可以加以利用，但是重新铺设氢燃料管道却是一个大工程。
因此，整个氢燃料的补充站，需要长期的网络规划，并且要符合当地实际情况。
目前有一个观点认为，里程焦虑问题其实并没有消费者想象的那么严重。加州大学Irvine分校的先进电力与能源项目研究小组就发现在诸如旧金山、洛杉矶和圣迭戈等人口密度较高的地方，燃料补充站之间的间隔只需要68个点就能满足需求，而并不是消费者希望的驾驶6分钟就能到达的密度。
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