而这样的布局大约可以为1万辆氢动力汽车提供保障，而这个数量在年底本田加入之后已经可以轻松达标。
另外，还可以把更多的科技元素融入到解决充电问题的规划中，比如丰田Mirai就拥有专门定制的导航系统，可以将所有的氢气站保存到汽车导航或手机App中，帮助消费者提前规划行程。
氢气从何而来
汽油通过游轮和卡车运输、电力来自于高压电线，而氢气从何而来呢？虽然氢气也可以通过高压卡车运输，但是另外还有另外一种燃料现场生产的计划。
“基础设施建设是一个及其重要的问题，”奥迪电力驱动发展负责人Siegfried Pint在本月初的北美底特律车展上表示。在本届北美车展上，奥迪带来了氢燃料概念h-tron Quattro概念车。
另外，Pint还表示，燃料电池的开发还有很大的提升空间，包括时间和续航里程，都是非常重要的因素。
同时，氢燃料的获取，除了运输之外，可以通过当地的自然资源加以利用，“现生产、现使用”，包括太阳能、风能或附近工业设施获取的能源，都可以用来进行氢燃料的生产。
奥迪本身并不意向成为氢燃料销售商，而就算奥迪进行氢燃料电池技术的研究，也不会进行商业化。“我们愿意将技术未来进行共享，但是暂时并不方便对外透露。”Pint表示。
环保问题
除了氢气的生产问题，如何更环保更高效的让燃料充分发挥作用也是需要面对的问题。就像一辆电动汽车，如果能源的利用率不高，那么实际上只是将二氧化碳的排放从汽车转移到的电力生产环节，并没有本质的区别。
氢燃料在此方面有着得天独厚的优势，我们可以将水先转移，然后将其裂解称氢和氧。毕竟水的运输要比气体的运输简单得多。
不管怎么说，虽然理论上是这样，但是在美国已经现在有了14个公共氢气站，并且大多数集中在加州。而到2024年，计划发展出100个氢气站，大约每300英里就会出现一个氢气站。虽然这样的目标很长远，但是丰田和本田依然还会遵守相对严格的环保标准。
用户数量
虽然氢燃料汽车更环保，但是如何在与传统燃料汽车以及混合动力甚至是电动汽车的竞争中脱颖而出，还需要实际的检验。目前丰田和本田也只是刚刚开始尝试，而未来究竟是否成功，谁也无法给出答案。
电池网微信
