关于“阳光动力 2 号”，有一件很有趣的事情。2015 年 3 月 31 日凌晨，阳光动力 2 号接近重庆江北机场。在降落之前，阳光动力 2 号在空中遭遇了强风。驾驶员贝特朗·皮尔卡被地面告知，他当时的地速，也就是飞机相对于地面的绝对速度是 -20 公里每小时。也就是说，这架飞机的速度比当时的风速还要慢。
实际上，包括 NASA 太阳神、阳光动力 2 号在内的长续航太阳能电力飞机，都采用的相似的设计，与其说他们是飞机，不如说是动力滑翔机。
很显然，买机票出行的乘客不能接受这样的速度。
在之前的一次采访中，空中客车的首席技术官 Paul Eremenko 曾表示，如果动力系统发生革命， 未来的民航飞机将不再采用现在这种样子，外形可能会发生较大改变。
他说，如果未来的混合动力发动机小型化，一架飞机就可能安装很多个发动机。如此一来，飞机现在的机翼-机身结构可能会被替代，变成协和式飞机的三角翼或是 NASA X-48 实验飞机那样的翼身融合结构。
空中客车目前已经在飞机的能源改变上做了一些尝试。今年 3 月，空中客车已经宣布和西门子达成合作，会在混合动力民航飞机方面联合开发。
Paul Eremenko 同时说，全电动化大型商业用飞机受能量存储技术，也就是电池技术的限制，现在谈论还为时尚早。
类似大号无人机的空中出租车是大公司的目标
稍微近一点的是电动飞行出租车。
在电影《第五元素》里，未来的纽约已经变成了一座立体城市，经典的黄色出租车已经变成了飞船，不同的车道变成了在空中不同高度层飞行。
这差不多就是 Uber 4 月底召开飞行大会的目标。会上，Uber 宣布会和贝尔直升机合作，联合开发用于城市空中通勤的自动交通系统。在 Uber 的设想里，电动无人飞行器也是汽车的代替，但并不按照汽车的方式来前进。
Uber 设想，当飞行技术和自动驾驶技术成熟之后，闹市区的楼顶和城郊的住宅区会建立能容纳数艘电动飞行器的停机坪，用户只需要像今天的用手机叫车一样呼叫一架飞车就可以快速通勤。
同样的，空中客车的的计划也是如此。2017 日内瓦车展上，空中客车展出了一个叫做 Pop.Up 的电动个人飞行器的原型。
这台被称为电动汽车的载具目前还是一台静态展示模型，外形看起来很熟悉：四个带函道的旋翼田字形排列，下方有一个成员吊舱，看起来完全就是大疆“精灵”航拍无人机的放大版。
这种设计非常普遍，在 2016 年的 CES 展会上，中国玩具无人机厂商亿航也展出了一个非常类似的东西。
目前，有创业公司的原型个人飞行器采用了类似的倾转旋翼设计。德国慕尼黑的百合航空（Lilium Aviation）4 月份曾成功试飞了他们的原型机。
这台飞机是双座、电动、垂直起降结构，由机翼和机身前部共 36 台小型涵道风扇提供动力，起飞阶段风扇朝下，平飞阶段风扇转向后方。百合航空宣称，这架飞机可以续航 300 公里，速度可以达到 300 公里每小时。
但这架飞机看上去也很不靠谱。Embry-Riddle 航空大学的空气动力学家 Charles Eastlake 说，这架飞机的性能言过其实，因为区区 600 公斤的起飞重量，所包含的电池无法驱动这架 450 马力的飞机飞行一小时。实际上，装了超过 900 公斤电池的特斯拉 Model S，也只能在地上跑 400 公里而已。
但这样的设计确实看上去是飞行汽车的方向：垂直起降而不需要跑道，乘员舱不用太大，像轿车一样能坐 2-4 个人就足够了，同时续航也无需太长，因为城市通勤一半也就在 100 公里以内。
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