要达到垂直起降、同时兼顾飞行速度的需求，波音和贝尔直升机联合研发的 V-22 鱼鹰倾转旋翼机设计会比大疆更合适。
V-22 有两具旋翼，起飞的时候旋翼向上垂直起飞，之后旋翼会旋转朝向前方，飞机的飞行姿态就变成了固定翼飞机，从而实现比直升飞机更好的飞行性能。
但这件事实现并不容易，因为人类并不真正理解飞行背后的原理。广泛流传的飞行理论：飞机能飞是因为机翼上下表面的表面积不同，空气流过产生压力差让飞机起飞。这种理论已经被 NASA 自己的研究结果否定。直接的反证是战斗机头朝下也可以飞行，理论上来说这时候机翼无法产生升力。
所以尽管航空业通过大量实验验证了各种不同飞机设计的飞行效果。但每当一个新设计出现，还是需要非常多的测试，实际经历各种极限状况，才能保证安全。这个过程还不能完全在实验室用计算机仿真解决。
V-22 鱼鹰的研发因为是全新的领域，就曾遇到重大波折。1997 年开始，鱼鹰在原型机阶段发现飞机因为结构，容易陷入涡环效应导致坠毁，发生了三次重大事故，造成 20 多名士兵和工程人员丧生，这个故障后来得到解决。
军人在训练中丧生，飞机在试飞阶段死亡都是令人遗憾但预期中可能发生的损失。但叫出租车不一样。
这也是为什么载人航空监管如此严苛。
尤其是在 Uber 们设想的场景里，空中出租车要在城市里飞行，地面的行人和建筑物里的居民都会受到事故的威胁，这样的设备要投入商业化运营，时间表将会是难以估计的。
至今美国、中国连商用无人机立法都还没完成。更别提至少几百公斤重的载人飞行器。
虽然空客宣布了一个 2020 年的计划，但这只是首飞。它的 CTO Paul Eremenko 曾在采访中表示，空客计划中的 Vahana 电动个人飞行器会在两年内首次飞行，但是投入商业运营还有很长时间。
最快到来的电动飞机大概是个玩具
在这一大堆公司里，进展最快，看起来最可能的就是名字同样有野心的 Kitty Hawk（小鹰）了。1900 年，莱特兄弟来到北卡罗来纳州小鹰镇，开始测试动力滑翔机，最终在 1903 年，飞行者 1 号（Flyer I ）试飞成功，成为人类历史上第一架可以控制的动力飞机。
拉里·佩奇的投资的这家“小鹰”公司，要的东西其实很简单：一台大玩具。
目前已经试飞成功的原型机像一辆摩托车大小，成员一人，有六个旋翼提供动力，但是不能飞的很高，离地距离也就是 2-3 米。这架飞行器的结构实际上比大疆的无人机还要简单：除了旋翼部分由电脑控制平衡，它没有无线电遥控，没有避障雷达，成员骑在上面用手柄操作，相当于一台手动无人机。
小鹰的用途也很简单，比如野营时候的游乐等等，不会真的有人把它当作交通工具。小鹰公司宣布，他们的这架大玩具这架飞机会在 2017 年底开始售卖。
如果一切顺利，小鹰大概会成为跳伞、滑翔伞的东西让人拍照发朋友圈。大概就是最接近我们生活的电动飞机了。
至于乘一架电动支线客机降落在机场，而后叫一辆飞行 Uber 或者滴滴回家。2017 与这个世界的距离，并没有比 1957 接近很多。
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