如果无人购买电动车，特斯拉为何要建造一座年产量可供50万辆电动车使用的电池工厂？
9月12日，特斯拉计划筹建的占地面积达500万平方英尺（约合46.45公顷）的超级电池工厂，将不仅仅是全球最大的电池工厂，它同时也将是全球最大的工厂之一。但是就在上周特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）登台吹捧这一投资规模达到50亿美元的超级电池工厂之前几个小时，8月份的电动车销售数据刚刚出炉，并引发了一系列关于美国人对电动车兴趣减弱的相关报道。
这些意味着什么？如果无人购买电动车，特斯拉为何要建造一座年产量可供50万辆电动车使用的电池工厂？以下四幅图能够阐述特斯拉为何要建造超级电池工厂的原因：
坏消息袭来
电动车市场份额（深蓝色代表混动，浅蓝色代表插电）
今年8月，电动车的销售再一次较上月出现下滑。市场对电动车的兴趣并未减弱，但是混合动力（HYbrid）和PLUG-IN（插电式）电动车合计仅占据汽车销售市场4%的份额，表明消费者还没有真正开始涌向电动车。在上述配图中，深蓝色代表混合型汽车，浅蓝色代表插电式混合动力车。把它们合并在一起，也就是所谓的电动车的总称。
不过需要注意的是：混合型轿车（深蓝色）的销售停滞已经彻底出现。此类电动车的代表作为丰田Prius，采用了油电混合双擎动力，并不完全等同于马斯克想要用高效节能的锂电池来粉碎市场的电动车。
插电式电动车高速发展
市面现有的插电汽车量（浅紫代表新增月销量，深紫色代表总量）
上图展示的是美国插电式电动车的总数。浅紫色代表着每月的增长数量，深紫色则代表着自2010年12月以来累计的插电式电动车销售总量。
虽然插电式电动车的销量增幅一直非常巨大，但是该类别所占汽车保有量及销量的比例仍非常低。
悄然加速增长
插电式电动车占美国汽车销量的份额
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