新能源车普及遭遇老大难 电池是瓶颈！(2)

特斯拉电池组设计，平铺在底盘上

关于汽车电池的寿命，没用过电动车的消费者完全可以参考自己的手机电池，虽然两者电容材质不一样，但同样是化学电池都有着这样的固有问题。其实个人使用习惯对于电池寿命的影响非常大，避免快速充放电，每周完成一次电循环，还要时常定期保养啥的，娇贵的很，对于汽车来说，那就是个油箱，撑死没事除个垢。

特斯拉MODEL S续航可达500km

就稳定性来说，电池的能量输出并不呈现出线性的变化，简单来说，电池剩90%的电能与电池剩10%电能时表现出来的动力参数是差距很大，而对汽车而言，哪怕只剩1%的汽油，该飙车的时候一样不带喘气的。

比亚迪秦、宝马i3的0-100Km/h加速成绩非常出色

说到这，大家就要说了，小编你太片面了，你只说电池，怎么能不提其他方面的构造。确实，对于汽车来说，内燃机加变速箱的组合相比电动车的电动机来说实在显得累赘。对于汽车来说，变速箱只是用来辅助内燃机将传动到车轮的扭矩及转速更加可控，而对电动机来说，油门，哦不，电门和换挡只是电动机的电流调速和电压调速的相互配合，只需要一个电子组件就可以完成，根本不要变速箱这样一个独立的部件。可见，抛去电池问题不谈，电动车还是有不少优势的。

●三军未到，政策先行

为了促进新能源车发展，国家出台多项新能源车补贴政策，甚至北京上海等地还可享受单独摇号的福利，充电桩、充电站等基础设施的建设也在紧锣密鼓进行中。可是由于多数消费者对购车后充电、续航和电池寿命等问题甚为担忧，因此即使高达一半车价的政府补贴也难以令其心动。