丰田经销店:混动从理想走进现实
在日本期间，小编还走访了丰田在东京最大的直营汽车销售店东京丰田三田Car Stage，从店长铃木孝一口中了解到，在17年前，人们对混合动力处于高度不信任的状态，销售状况一度步履维艰，第一年总销量甚至停留在四位数。
这家经销商是丰田汽车在东京的直营店，1950年成立，算是元老级的汽车经销店，主要是面对企业采购和部分个人进行销售，也能更加全面的反映出日本市场的汽车消费节奏，毕竟汽车不单单只是个人购买。
从1997年丰田推出第1代普锐斯开始，这家经销店就开始了销售混动车型的工作，正如第1代普锐斯的市场表现一样，在1997-2003年的销售期间内，普锐斯的销量仅占到该店的3%-6%。不过到了第2代普锐斯上市后，普锐斯在该店的销量比例最高达到了5%-17%。从第3代普锐斯上市到现在，普锐斯的销量份额已经提高到23%-26%。
普锐斯销售份额的逐渐上升，也体现出这个地区居民对于混合动力车的追捧，算上其它丰田的混合动力车型，这家经销店在2013财年(2013年4月到2014年3月)中，混合动力车已经占到了50%以上。在这45%中，共有6款车型构成，主要是皇冠混动版、普锐斯、Aqua、ESTIMA(中国的普瑞维亚)、普锐斯α、还有外插充电版的普锐斯。
对于大家关心的销售混合动力汽车对经销商利润的影响，铃木孝一指出，目前混合动力车型单车利润与传统汽车并无太大差别。但根据店长猜测，丰田很有可能在混合动力销售上持续了很久的亏损或者不盈利的状态。
据介绍，在普锐斯推出之初，日本政府推出了一些优惠政策，包括对购买混合动力车型进行税收优惠，同时还进行一定的补贴，总计补贴25万日元，而当时第一代普锐斯和传统汽车的价格差为50万日元。剔除补贴之后，价格差仅有25万日元（约合人民币1.5万元）。如果考虑到混合动力在节油方面的优势，价格和传统汽车并没有太大差别。
现在虽说很多优惠政策已经取消，但日本消费者似乎已经习惯了购买混动车型，而且由于技术的进步，混动车在节油方面的效果也越来越好，所以混动车依然具备很大的成本优势。
混合动力在华推广遭遇困境
虽然混合动力这一技术在日本乃至全世界都得到普及，但是在中国的推广过程中还是遇到了一些困境。混合动力车型进入中国已经好几年时间，但始终处于叫好不叫座的处境。讨论的人很多，但是真正买单的人很少。
这其中的原因有很多，有产品方面的原因，也有非产品方面的原因。不少消费者都认为混合动力技术不成熟、保养成本高、电池容易发生故障，甚至还有人认为混合动力车需要充电、容易发生漏电事故。同时，在历次政策扶植补贴新能源汽车中，混合动力汽车都未被纳入补贴范围。
2012年7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。提出史上最严厉的汽车油耗控制目标，新能源汽车则要到2015年实现累计产销量50万辆，到2020年超过500万辆。
不过，之后两年内新能源汽车发展始终不温不火，地方政策落实缓慢，并且受制于“地方保护”。但今年以来，在政策利好的持续推动下，新能源汽车市场化元年终于启动。
近期，从减免购置税，到确定公务用车“新能源化”的硬指标、时间表，再到酝酿之中的电动车生产牌照开放，以及充电设施补偿政策，进口车关税优惠，公车采购新能源汽车不低于30%，减免购置税等，政策面正以“组合拳”的态势，强势打破新能源汽车“久推而不广”的闷局。
从数据来看，2014年上半年，新能源汽车也已经出现了爆发式增长。据中汽协统计，2014年上半年，国内新能源汽车(包括电动车和插电混动车)生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电混动车产销分别完成8507辆和8700辆。
不过，在新能源汽车发展上，普通混合动力汽车无缘目前的众多政策利好。虽然多数人士认为，混合动力是通往电动化的必由之路。但由于目前国家政策补贴倾向于纯电动汽车，使得国内混合动力汽车销量十分有限。
以混合动力领先者丰田为例，丰田在2013年实现球销量997万辆、混动车型完成130万辆的销售后，将更大的重心放在了混合动力车型的推广上。在中国投产的两款混合动力车型凯美瑞尊瑞和普锐斯去年的销量是7000辆左右，进口雷克萨斯混动车型去年销量高达2万辆。
目前，国内企业和国际先进厂商存在最大差距，不是资金、设备、人才甚至是技术的差距，而是行动的差距。政府、企业都按兵不动。政府在等待国际、世界对混合动力汽车的界定和未来发展趋势，而企业则在等待政府给予相关的扶持措施。
这种情况并不利于混合动力汽车的发展。特别是企业，不能单单依靠政府的支持，而是要紧跟国际产业大趋势和发展方向，突破自身技术瓶颈，最终实现混合动力的产业化发展。
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