一旦选择电动车，就摆脱了对深踩一脚油门会烧掉几块油钱的心疼，但取而代之的就变成了时时刻刻对剩余电量是否足够的担忧。电动高尔夫设置了“正常”、“环保”和“节能”三种驾驶模式，如果一次性的形式距离较远，驾驶员就可能需要牺牲一部分的加速性能和空调等耗电功能，一旦切换到“节能”模式，最好就放弃超车的念头吧。
除此之外，电动高尔夫还拥有四个等级的制动能量回收系统(“D1”、“D2”、“D3”和“B”)，其中D1、D2和D3等级的自动制动力度依次加大，可以通过变速杆在D挡状态下左右推动进行选择，而这几个模式中，松开油门时车辆的刹车灯不会亮起。在D档位下方便是制动能力回收力度最大的B模式，在这一状态下，一旦右脚松开油门，车身会有非常明显的制动效果，而此时的刹车灯也会自动点亮。这一系列的能力回收模式如果运用得当，在市区路段甚至可以免去踩刹车踏板的麻烦，但在刚刚入手时则要注意不能过分依赖自动减速，处理不当反而会增加追尾的风险。
大众首款高尔夫GTI于1976年问世，之后该公司在1982年又推出了柴油版的GTD，插电式混动版GTE则成为GT系列的第三款车型。这款车搭载两台发动机，一台110千瓦/150马力涡轮增压直喷汽油发动机，即1.4升TSI，与之匹配的是一台75千瓦/102马力电动机，两台发动机的额定混合功率达到了150千瓦/204马力。纯电动模式下，GTE时速最高可达130公里，而以TSI发动机最大功率行驶，该车0-100公里/时加速仅需7.6秒就可完成，而最高时速则可达到217公里。
从现阶段来讲，GTE的实用性要远高于纯电动高尔夫，除了优异的加速性能以外，前者100公里最低油耗据称仅为1.5升，而电动机与汽油机配合下的续航里程最高则可达到900余公里。由于电池容量相对较小，GTE通过家用电源仅需三个半小时便能完成充电，而采用壁挂式充电箱充电时间能进一步缩小至两个半小时。GTE纯电动模式续航里程最长50公里，在日常上下班的用途中能轻松满足需求。
不管未来新能源车的最终形态是纯电动还是混合动力，目前纯电动模式仍然面临着诸多限制，而混动阵营中的领跑者——丰田普锐斯在海外市场已经畅销数年，比亚迪秦在街上出现的频率也越来越多，GTE一旦在国内上市，凭着高尔夫多年的良好口碑以及优异的节油和续航性能，相信能大有作为。
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