● 座椅很酷但实在不舒适，储物空间巨大却不够人性化
MODEL S很酷的将前后车门都设计成了无框玻璃，良好的隔音处理使它在高速行驶的时候不会有太多噪音。硬邦邦的车门饰板被大面积的皮革覆盖，虽然做工算得上精细，但多少触感上还是欠缺了一些质感，或许选装Nappa真皮后会改善一些。车窗按键同样是奔驰的配件，手感和做工无可挑剔。前后排车门上都没有任何的储物空间，在如此讲究人性化设计的今天还真显得有些另类，选装的氛围灯价格为1000美元，真心的很贵。
选装的全景天窗价值2500美元，可开启的面积十分巨大，并且可以任意的调整开启面积，但整体向外开启的设计也会带来不小的风噪，建议行车的时候就别折腾了。天窗没有设计车内衬板，官方宣称其关闭时可以隔绝98%的可见光和81%的热度，当然您若是本身就没这个癖好，直接选择黑色车顶或是与车身同色的车顶就好了。
主副驾驶座遮阳板面积极小，所谓的化妆镜则是两长条有机玻璃，照明灯更是没有，如果说MODEL S是在玩儿概念的路上迷失了对实用性的追求，这种说法不知您是否认可？
前排座椅的造型相当不错，一体式头枕设计让它的卖相看起来很运动，而实际上，MODEL S也确实为用户提供了普通座椅和运动座椅两种可选方案，差别么……竟然不是座椅的造型功能，而是座椅皮革材质和视觉效果的不同，好吧……
普通款座椅共提供了4种不同的配色方案，其中标配的为黑色织物与皮革镶拼款，另外3套同色Nappa真皮款式的选装价格为1500美元。运动版座椅则提供了3种不同的配色方案，区别在于头枕和侧向支撑的部分采用了Alcantara材质，并配以不同颜色的座椅滚边处理，选装价格为2500美元。整套座椅的配色方案与车内门板、中控台的皮革配色方案是打包出售的，我们试驾的这款车型就选装了米色的运动版座椅。
后排座椅则为三个标准的成人座椅，且座椅本身相对平直，谈不上任何的舒适性，后排仅配备了空调出风口，除此之外，12V电源接口、杯架和中央扶手等一概没有。若您要选配后排座椅加热功能，需要额外支付750美元，而后排杯架的价格则为150美元。
再来看看车内空间表现，身高178cm的乘坐者身处前排，头部约有一拳左右的空间，而此时身处后排，腿部空间超过了两拳，而头部则几乎没有空间了。此外，无法升降的后排头枕对乘客来说舒适度很一般，但中间座椅的底盘相对平坦，日常乘坐5人时也不会显得勉强。
而在车内储物空间上，MODEL S的表现也实在两极分化的严重，好用的地方很好用，比如中控台下方硕大的储物格，一整箱6瓶500ml的矿泉水可以直接横着放入，从超市购物后的大号塑料袋也可以直接放在这里；手套箱的空间也很不错，放入5瓶水很轻松。而其他地方就不太尽人意了，比如之前提过的前后门均无储物格，比如后排一个储物空间都没有。
掀背式设计的行李箱是MODEL S的另一大特色，原厂的儿童安全座椅被倒置在这里，设计师不仅仅为孩子们布置了四点式安全带，还有充足的腿部空间来保证乘坐舒适性。而通过简单的翻折，安全座椅可以被完整隐藏到行李箱隔板内，从而留下相当出色的后排装载空间。
但遗憾的是，儿童安全座椅可不是标配，2500美元的价格相当不便宜，是追求性价比，购买可拆装的大品牌产品，但需要占用一个成人的座位，还是选择昂贵的原厂产品，完全不占用车内空间，这就得由您的荷包和使用需求说了算了。
当然还是因为没有发动机的缘故，MODEL S的车头部分仍旧是一个硕大的储物空间，有多大呢？身高178cm的成年人蜷缩着可以钻进去，还可以安全的盖上前行李厢盖，而为了防止危险情况发生，前置行李厢内也安置了紧急逃生按钮。
静态体验部分到这里就告一段落，怎么样？这款看起来很科幻的产品在实际使用方面还基本能让人满意，那么接下来让我们进入动态展示环节。
MODEL S性能表现应该是大家更为感兴趣的一个话题，我们测试的这款P85车型是MODEL S车系中性能最强的版本，根据官方资料显示，它的0-100km/h加速成绩为4.4秒，一款可以和超级跑车跑得一样快的电动车应该算是前无古人了，而且它的体重已经超过2.1吨，这绝对是个让人激动的事情，那么下面就让我们首先进入测试环节，来看看这款MODEL SP85车型的实测成绩是多少。
●加速性能测试
测试之前我们关闭了车身稳定系统，将空气悬架降至最低状态，并且关闭了大灯、空调、音响等一切可以关闭的用电系统，保证电动机以最佳状态工作。因为电动机与普通发动机不同，它可以在瞬间爆发出最大扭矩，所以测试的时候我们没有采用弹射起步模式，只是松开刹车踏板的同时踩下“电门”踏板。
MODEL S算是一辆大马力后驱车，开始我还担心起步时600牛·米扭矩瞬间爆发会让车身难以控制，但TESLA的工程师考虑的很周到，全油门起步瞬间并没有让所有扭矩全部释放，这应该也是考虑到车辆传动系统的承受能力而进行的设定，总之一切都还可以在你的掌控之中，轮胎都没有过分打滑。从加速曲线上也可以看到，起步瞬间动力并没有全部输出，但仅仅0.5秒之后600牛·米就完全释放，并且以这种状态持续加速了超过2秒钟。
这种强大的加速感觉如果用激情澎湃来形容可能并不太准确，因为它没有排气声浪、没有发动机轰鸣，只有一丝丝电流声从你耳边划过，缺少了各种感官刺激之后强大推背感还真是不太适应，你唯一能做的就是双手紧握方向盘，注视着前方景物飞向身后。
●刹车性能测试
刹车测试就很平常了，远没有加速测试来的那么让人激动，不过最终刹车成绩还是让我们很吃惊，一个车身重量超过2.1吨的车，刹车成绩可以保持在38米以内，和同级别的一些跑车或者高性能车相比也不相上下，非常出色的表现。
● MODEL S的动力系统
实际测试之后，我们证实了眼前这辆电动车确实可以达到4.4秒的0-100km/h加速性能，一个很惊人的成绩，在此之前我怎么也不会相信一款只靠电力驱动的汽车可以跑的这么快，而如此强大的性能都要归功于它的动力源泉，一台三相感应式电动机。
这台电动机并不那么显眼，它的体积比西瓜大不了多少，重量和一袋大米相当，这是感应式电动机的特点之一。电动机直接安装在后轴上，与一个变频器相连接，变频器是将电池组提供的直流电转化为交流电提供给电动机使用。它没有普通汽车那么复杂的变速和传动机构，直接驱动两个后轮，没有太多的损耗以及衰减，因此它的动能转化率和传递效率都非常高。就是这么个小玩意儿拖着这台2吨重的车，只用了4秒多的时间就从0加速到100km/h，这一切会让你更加强烈的感受到科技力量的强大。
因为TESLA没有发动机，没有各种复杂的机构，所以后期维修保养也会更简单、成本更低，因为你不需要更换机油、火花塞之类的消耗品。TESLA官方也提供了非常厚道的质保政策，整车提供4年或8万公里质保，而电池组的质保周期达到了8年或16万公里，基本上在你拥有这辆车的时间里它都是在质保期之内的。
TESLA与奔驰之间有着非常紧密的合作关系，它为奔驰提供电动车技术支持，而奔驰则与TESLA共享一些车型的零部件，所以在MODEL S车内你能看到很多奔驰的影子，譬如这个怀挡式的变速箱拨杆。当然它的变速箱只有一个挡位，只是起到传递动力的作用，没有变速功能，速度的变化完全靠你脚下的“电门”来掌控，而挡杆上D和R的区别也只是改变了电流方向而已。
我们所测试的MODEL SP85车型命名当中包含了两层含义，其一是代表它的电池容量为85kWh，是目前MODEL S产品当中容量最大的，续航里程最长；其二就是代表它是目前MODEL S的最高功率版本车型。低功率版本的命名为85kWh Battery，最大功率为367马力，比我们测试的这款动力上要低了不少，当然价格也相差不少，美国本土价格，不算选装件，低功率版要比高功率版便宜13500美元。
TESLAMOEDL S除了常规的60、85、P85三款车型外，它还拥有一款名为P85+的车型，其电池容量以动力参数都与P85车型完全相同，而那个加号所代表的含义就是包括底盘悬架的特殊调校，轮胎升级，并且一些在选装配置单里面的个性化装饰在这款车型上成为了标配，所以P85+才应该是最强版本车型，当然价格也更高，美国官网上这款车型即使不选装其他配件，标配车型价格就已经达到了10.4万美元，对于美国车来说这个价格可不算低了，基本和奔驰S级一个档次。
MODEL S和很多后置发动机的车型一样，车头部分就成为了行李箱，当然它也没有发动机，所以说TESLA同时拥有前/后两个行李箱，储物能力大大提升。另外我们在车头右侧发现了一个机关，这里是一个安全装置，当你遇到一些紧急情况的时候，可以剪短红色电缆，这样整车就可以彻底断电。不过要是真遇到紧急情况，谁还会有时间打开发动机盖，并且找到一把钳子来剪短电缆？
● MODEL S的底盘和悬架
因为没有了那一系列复杂的传动机构以及发动机，因此MODEL S的车身结构非常简单，车身、悬架、电动机、电池组就组成了一辆车，当然这里电池组也充当了这辆车的“底盘”，所以平时开车你得特别小心，虽然底盘电池组外壳是经过强化处理的，但是如果拖底过于严重也是会出现很多严重状况的，轻则部分电池组损坏需要维修更换，重则电池组受到撞击而起火也不是没有可能。
● MODEL S的驾驶感受
这款车给人的感受完全是多样化的，就像它的外形一样，动感、优雅、科幻这些元素你都可以感受到。如果你只是把它当成一辆普通轿车，用它来代步，你绝对不会感觉到它和普通汽车有什么区别，包括所有的操作方法和驾驶方式，挂挡、加速、转动方向盘，一切都很自然。
当你开着它跑在路上，空气悬架可以提供足够的舒适性，这点出乎我的意料，即使是在美国粗糙的高速公路上，MODEL S也能让你很舒服。当然这种驾驶感受我们似曾相识，它特别像是一款奔驰S级的感觉，尤其是细腻而又稍稍有些粘手的方向盘手感简直如出一辙。
在我们传统的思维模式当中，当你驾驶一辆汽车踩下全油门之后，首先是要等待变速箱降挡，之后是发动机转速快速攀升，最后才是随之而来的强烈推背感。可对于MODEL S来说，电能转化为动能速度要比我们的思维更快，甚至当你还没来得及开始思考，它就已经把你死死按在座椅上飞出去了。一阵晕眩之后，刚才你所看到的一切事物就都已经被远远抛在身后了。过去我们的测试当中一直在说各种油门响应速度、变速箱换挡速度之类的问题，我们总能找出这样或者那样的不如意，但是现在眼前的这台MODEL S终于做到了车的反应比人更快。
在洛杉矶测试TESLA的这几天，虽然我已经逐渐习惯了这种感觉，但每当提速太快的时候仍然会头晕，所以我建议那些开MODEL S的朋友们，如果你的车上还有其他乘客，最好不要尝试用全力加速来给他们惊喜，因为他们真的可能会吐在你车里。
可能很多人会觉得我这种形容过于夸张了，MODEL SP85的加速成绩虽然很好，但和很多超级跑车相比还有些差距，但我要说的是电动车的提速感觉与普通内燃机汽车完全不同。内燃机绝对无法做到让600牛·米扭矩瞬间爆发，并且能够持续一段时间而没有过分衰减，但是MODEL S可以做到，当然如果不去亲身体验一下可能永远不会理解这是一种什么感觉。
MODEL S的底盘是一整块电池组，因此它的车身重心很低，把空气悬架降到最低，基本已经和跑车无异。飞奔在美国加州的高速公路上，路面不是那么平坦，并且我们这款选装了21寸大轮圈的车型轮胎扁平比已经达到了35，但是实际乘坐感受舒适性相当好，这都得归功于那套空气悬架，可以很好的吸收大部分颠簸，并且平衡车身，保证没有多余的晃动，你能感觉到车身始终紧贴地面。
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