无论是现实中的钢铁侠原型，还是我们熟知的PayPal和SpaceX私人运营航空旅行计划创始人，埃隆·马斯克就是一个奇人，是继乔布斯之后硅谷的又一个科技偶像（谁是埃隆·马斯克？下文简称“埃隆”）。远隔重洋来到时差16小时的加州，我们此行的目的不仅仅是冲着70%车型都与国内市场无关的洛杉矶车展，当然还有埃隆的新玩意儿——TESLA MODEL S，一款名不见经传，却突然颠覆世界的豪华电动跑车。在短短的5天内，我们将会对它进行一次彻底的体验和测试。
●曾经的TESLA：短暂辉煌的Roadster
2003年，当埃隆要在硅谷成立电动车公司，并亲自担任总设计师的时候，他为公司取名“TESLA”。这个名字实际上是为了纪念天才而孤独的传奇物理学家、电机工程师尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。而在十年前，绝大多数人也认为埃隆真的疯了，因为在此之前，没有任何纯电动汽车成功过。
不过很快，TESLA的第一款车型就让人刮目相看，这款名为Roadster的纯电动敞篷跑车虽然造型称不上惊艳，却凭借0-96km/h仅需3.7秒的加速能力以及单次充电可行驶320km的续航能力颠覆了人们对于电动车性能差、续航里程短的传统印象。只是，那时的Roadster真的很糙，很贵，很没吸引力。10万美金的售价实在难以让人在保时捷911和Roadster之间看上后者。
于是，TESLA开始如人所愿的走向“衰败”，即便公司诞生7年后终在纳斯达克上市，纽约时报依旧悲观的向世人宣布——“埃隆，已濒临破产……”。
不过，就好像传奇人物就必须要有过山车般的传奇经历一样，Roadster惨淡的销量几乎让人忘记了这个品牌的存在，埃隆的电动车事业也看似一筹莫展之际，MODEl S的横空出世挽救了埃隆的TESLA王国。仅从2012年6月车辆发售，到2012年9月这短短一个季度内，TESLA就在美国市场上售出了超过1.5万台MODEL S，股票的节节上涨也为埃隆瞬间“卷回”了7亿美元，并且公司还获得了美国政府的政策支持。
● 简约外形流畅饱满，功能设计并不丰富
还记得Roadster的失败吗？一个能够打动人心的外观设计，对于任何工业设计的产物来说都至关重要，也难怪从Walkman之父高蓧静雄到苹果设计总监乔纳森·艾维，从我们熟悉的宾尼法利纳到彼得·希瑞尔，这些在各自品牌的设计上都有着卓越贡献的人物，曾经或现在都是企业中的绝对领导者。
MODEL S的设计师Franz von Holzhausen毕业于加利福尼亚设计学院，是一位年轻的美国本土设计师，曾经在大众汽车担任过助理设计师，后又在通用汽车下参与过雪佛兰SS和庞蒂亚克Solstice等多款通用旗下车型的设计。在2008年加盟TESLA担任设计主管之前，Franz von Holzhausen则是马自达北美分公司的首席设计师，马自达旗下的Furai、Ryuga、Hakaze和Taiki等概念车均出自他的手下。
如果您曾经关注过美国本土的另一个新能源车企业Fisker，就一定会知道那款叫Karma的增程式跑车，我们也曾经对其进行过试驾（）。初次见到TESLAMODEL S的时候，我就曾觉得这款车型和FiskerKarma多少应该有点儿关系，无论是车身尺寸还是线条风格均是如此，难道这两款车之间也曾有交集？
多方查阅资料后才明白，原来MODEL S的初始版本就是由Henrik Fisker的设计公司FiskerCoachbuild负责设计的，不过后来TESLA对其提起了诉讼，称Fisker不但没有完成MODEL S的设计工作，还盗取了其电动车制造技术。于是紧接着，TESLA刚成立不久的设计部门接下了这个由Fisker留下的半成品，并最终完成了MODEL S的设计工作。
MODEL S的车身尺寸达到了4978mm×1963mm×1435mm（长×宽×高），轴距则为2959mm。仅从数据来看，MODEL S已经算得上中大型车的级别，差不多和奥迪A6L、宝马5系Li等近似，只是车身更宽大也更低矮一些，毕竟豪华运动轿车的定位不能让它与行政级座驾在设计风格上相提并论。
整个MODEL S的车身上，相比许多人和我一样，最有“意见”的无外乎新奇的车头设计，椭圆形前格栅造型太另类了，甚至第一眼就让我想到了《东成西就》里梁朝伟的香肠嘴，但是这也成为了MODEL S的标志，或许未来也将会是TESLA品牌的标志，所谓的家族式前脸。
你或许会认为没有前置发动机的存在，和绝大多数的电动车一样，MODEL S就不需要一个镂空的前脸格栅了，那就大错特错了。MODEL S的前置格栅依旧是镂空的，动力系统和电池组，甚至是空调系统的冷却水箱都被布置在这里，就和传统的内燃机汽车一样，它依旧需要利用空气来为车辆进行降温。
细长条的大灯造型很酷，氙气大灯、LED日间行车灯都是标配，和其他车型类似，而“雾灯”位置的复杂结构中包含了转向辅助灯、LED雾灯以及示宽灯。只是在功能性上MODEL S实在很单调，同价位产品上应有的大灯清洗、自适应功能等一概奉欠。
来到车身侧面，MODEL S看上去更像是一款来自意大利的产品，舒畅自然的线条风格看起来很舒服，四门中大型轿车庞大的乘坐空间占据了很大的车身比例，圆润饱满的线条从车顶一直延续到短小的车尾，这种短尾掀背设计几乎是近来设计界的流行趋势，也使得实车本身要比照片上看起来更大一些。
超过2吨的总质量并不意味着MODEL S会在车辆的配重上妥协，铝制材质的使用以及合理的配重比将前后车身的重量分布控制在48:50，和绝大多数跑车的设计一样，前排乘客在MODEL S中被布置在前后轴的正中央。而TESLA也声称MODEL S的风阻系数（Cd）仅有0.22。
位于翼子板上转向灯是TESLA从Roadster的粗糙转向MODEL S精致的象征，金属蚀刻工艺将TESLALogo镶与其中，灯光也以渐变的风格呈现，而每当夜色降临，这边是车侧最美的一道风景线，让人不由的多看几眼。
后视镜的设计极为华丽，造型修长，锃亮的镀铬金属底座极大的提升了档次感和虚荣心，也符合美国人民的审美喜好。左侧镜片带有自动防眩目功能，而右侧的则仅有普通的加热，视野上算不上大，变道或转弯时还是要多看一眼。
比后视镜更华丽、更前卫的是车门把手，日常驻车时，MODEL S的门把手就像是概念车一般让人摸不到头脑，据说这种隐藏式设计可以降低车身风阻，但我们认为它更多的是设计师用来展现MODEL S与未来科技之间的关联。而当你携带着车钥匙靠近车身，门把手便会优雅的弹出。趁着白色LED的照明，伸手轻轻一拉，没有任何的反馈或是阻尼，门锁即会自动将车门弹开。
TESLA为MODEL S提供了4种不同的轮毂规格（此前曾为5种，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的则有21英寸。我们所试驾的这台MODEL S选配了21寸的银色轮毂，官网的选配价格为4500美元/个，相当贵不是吗？而在洛杉矶的超级充电站里，我们见到当地车主选择最多的还是19英寸的原配款式。轮胎方面，我们试驾的车型配备的是规格为245/35 ZR21的马牌EXTREME CONTACT缺气保用轮胎。
仔细观察MODEL S的后轮，会发现后轮上其实有两个刹车卡钳，较大的那个和前轮一样是四活塞结构，用来保证这个大家伙可以跑得快，刹得住，较小的那个则是手刹的驻车机构。对了，MODEL S是没有任何手刹按键的，挂上P挡直接就启动驻车功能了。
车尾的整体线条设计相当的饱满，有些时候你甚至会觉得有点儿Panamera的感觉，碳纤维后扰流板是P85车型的专属选装件，熏黑全LED尾灯视觉效果很棒，夜间效果则更为出色。
所有人都认为MODEL S应该是一款很前卫的车，所以当我发现后视镜上没有摄像头的时候就觉得很奇怪，而当发现车尾连倒车雷达探头也没有的时候就更诡异了。实际上，MODEL S的全车就仅有一个高清后置摄像头提供倒车影像，而实际上这套倒车影像也并不那么的好用，你可以说这是设计师为了简化设计而刻意为之，我们则觉得一系列传统科技配置的缺失都是出于成本的考虑。
MODEL S的充电接口位于左后尾灯内，闭合时就和一块反光片类似，但需要充电时，可以通过车内的中控屏幕，或者是通过按下充电器上的解锁按键遥控开启。
来到车身侧面，MODEL S看上去更像是一款来自意大利的产品，舒畅自然的线条风格看起来很舒服，四门中大型轿车庞大的乘坐空间占据了很大的车身比例，圆润饱满的线条从车顶一直延续到短小的车尾，这种短尾掀背设计几乎是近来设计界的流行趋势，也使得实车本身要比照片上看起来更大一些。
超过2吨的总质量并不意味着MODEL S会在车辆的配重上妥协，铝制材质的使用以及合理的配重比将前后车身的重量分布控制在48:50，和绝大多数跑车的设计一样，前排乘客在MODEL S中被布置在前后轴的正中央。而TESLA也声称MODEL S的风阻系数（Cd）仅有0.22。
位于翼子板上转向灯是TESLA从Roadster的粗糙转向MODEL S精致的象征，金属蚀刻工艺将TESLALogo镶与其中，灯光也以渐变的风格呈现，而每当夜色降临，这边是车侧最美的一道风景线，让人不由的多看几眼。
后视镜的设计极为华丽，造型修长，锃亮的镀铬金属底座极大的提升了档次感和虚荣心，也符合美国人民的审美喜好。左侧镜片带有自动防眩目功能，而右侧的则仅有普通的加热，视野上算不上大，变道或转弯时还是要多看一眼。
比后视镜更华丽、更前卫的是车门把手，日常驻车时，MODEL S的门把手就像是概念车一般让人摸不到头脑，据说这种隐藏式设计可以降低车身风阻，但我们认为它更多的是设计师用来展现MODEL S与未来科技之间的关联。而当你携带着车钥匙靠近车身，门把手便会优雅的弹出。趁着白色LED的照明，伸手轻轻一拉，没有任何的反馈或是阻尼，门锁即会自动将车门弹开。
TESLA为MODEL S提供了4种不同的轮毂规格（此前曾为5种，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的则有21英寸。我们所试驾的这台MODEL S选配了21寸的银色轮毂，官网的选配价格为4500美元/个，相当贵不是吗？而在洛杉矶的超级充电站里，我们见到当地车主选择最多的还是19英寸的原配款式。轮胎方面，我们试驾的车型配备的是规格为245/35 ZR21的马牌EXTREME CONTACT缺气保用轮胎。
仔细观察MODEL S的后轮，会发现后轮上其实有两个刹车卡钳，较大的那个和前轮一样是四活塞结构，用来保证这个大家伙可以跑得快，刹得住，较小的那个则是手刹的驻车机构。对了，MODEL S是没有任何手刹按键的，挂上P挡直接就启动驻车功能了。
车尾的整体线条设计相当的饱满，有些时候你甚至会觉得有点儿Panamera的感觉，碳纤维后扰流板是P85车型的专属选装件，熏黑全LED尾灯视觉效果很棒，夜间效果则更为出色。
所有人都认为MODEL S应该是一款很前卫的车，所以当我发现后视镜上没有摄像头的时候就觉得很奇怪，而当发现车尾连倒车雷达探头也没有的时候就更诡异了。实际上，MODEL S的全车就仅有一个高清后置摄像头提供倒车影像，而实际上这套倒车影像也并不那么的好用，你可以说这是设计师为了简化设计而刻意为之，我们则觉得一系列传统科技配置的缺失都是出于成本的考虑。
MODEL S的充电接口位于左后尾灯内，闭合时就和一块反光片类似，但需要充电时，可以通过车内的中控屏幕，或者是通过按下充电器上的解锁按键遥控开启。
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