电动汽车自2010年上升到国家战略已历时10年，2019年在经历补贴退坡等因素影响，新能源汽车或现首次全年负增长，动力电池装机量也连续数月出现下滑。为推动行业健康有序发展，新能源电池产业由增量主导转向存量竞争，开工投产项目进程也相对放缓。
格局重塑 开工投产步伐放缓
据电池网（微号：mybattery）不完全统计，2019年，统计在内的42个新能源电池行业开工项目，39个项目公布了投资金额，投资总额约1727.61亿元，平均投资约86.38亿元。其中，锂电池开工项目最多，达22个，投资总额约1303.2亿元；固态电池项目3个，2个公布了投资额，总计31.87亿元；氢燃料项目3个，投资28.29亿元；电池材料项目7个，6个公布了投资额，总计139.46亿元；电池回收及梯次利用项目2个，投资总额15.26亿元；新能源汽车项目5个，投资总额209.6亿元。
此外，统计在内的33个新能源电池行业投产项目，26个公布了投资额，总计约1236.48亿元。其中，锂电池项目11个，投资总额227.75亿元，平均投资额15.55亿元；燃料电池项目3个，均未公布投资额；锂电材料项目16个，14个公布了投资额，总计284.68亿元，平均投资约31.63亿元；新能源汽车项目3个，投资总额724.05亿元。
而在2018年，统计在内的42个新能源电池行业开工项目，投资总额高达3143.38亿元，平均单个项目投资74.84亿元。43个新能源电池行业项目投产，有半数未公布投资金额，但公布投资金额的22个项目，投资总额高达976.64亿元，平均单个项目投资44.39亿元。具体来看，2018年开工及投产的项目中新能源汽车、电池及电池系统、锂盐及正极材料以及铜箔领域是新能源电池行业投资的优先领域，投资项目多并且单个项目投资金额较大。
对比可以看出，2019年与2018年开工项目数量相当，而投产项目数量减少。新能源电池产业开工投产速度放缓，整体格局有望重塑，有持续客户及订单的企业仍在大手笔推动项目进程，而一些前期大手笔投入在建基地，由于产业发展的艰难，难觅踪影。
“虚火”消褪 多处项目停摆
在2018年新能源车产销双双突破125万辆，政策的扶植以及资本的青睐带动新能源产业盛极一时，大量社会资本涌入下，各地新能源产业园遍地开花。然而盛世下隐藏危机，2019年全球汽车市场“久寒不暖”，新能源汽车市场“倒闭”、“破产”也在不断上演。
随着新能源补贴政策的冷却，资本市场投资热情也在消褪，由于企业资金难以到位，也在影响着公司正常经营与项目的进展。沃特玛进入破产清算环节、多家上市公司进入“保壳”倒计时、因长期闲置，湖州市政府相继收回乐视生态汽车（浙江）有限公司旗下的浙江德清莫干山高新区多块土地以及游侠汽车位于莫干山的生产基地、广汽比亚迪新能源宣布停产三个月、红星汽车宣布停产放假、比速汽车遭遇停产、南阳水氢车项目停摆、华泰汽车三大生产基地先后停工停产、东旭光电江苏宿迁的运河宿迁港产业园迟迟没有动工迹象……
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在日前举办的ABEC 2019论坛上表示，目前国内动力电池市场还留存的企业大约有80家，其中只有40家能够真正实现装机量，这也意味着，国内已经有近六成动力电池企业被淘汰出局。
2020年，新能源电池产业处境将更加艰难，“弱者出局”正在加快，但强者也不一定“恒强”，一些曾经的“强者”也面临退市风险。
挑战总与希望同在，2019年12月27日，继2013年之后，全国财政工作会议再次提出支持新能源汽车发展，“推动产业转型升级，支持新能源汽车发展，研究建立与支持创新相适应的政府采购交易制度、成本管理和风险分担机制。”相信国家对新能源汽车产业的重视，将带领产业链企业走上健康有序发展的轨道。
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