国家电动客车工程技术研究中心的副主任 朱光海
朱光海：非常高兴有机会跟大家在这儿交流，切合今天的主题用互联网的思维，我用三分钟时间表达两个观点。
第一，昨天万部长也提到电动汽车是实现汽车的智能化还有网络化最佳的载体，我个人非常赞同这个观点。过去十几年，我跟在座的很多同行一样，过去十几年一直在从事这方面的工作，然后通过整个车上的驱动系统这种电动化、自动系统电动化、转向系统电动化、冷却系统电动化，以及对整个车的零部件的这种控制的优化，来对车的优化，把我们一些，比如说现在大家都在提，这个主题是说公共交通，把公共交通里边，现在用得比较多的几个产品，比如说混合动力的公交车，在中国典型工况百公里的能耗34升，降到目前最新的产品17.75升就降了一半。12米纯电动公交车也是中国典型工况下五年前大概1.2度电，降到目前是0.63度电，基本上把能耗降低了一半，像电池的这些关键零部件的寿命，我记得很清楚2010年的时候电池寿命大概1.5年左右，在车上的使用，可能还不到。但是我们最新的产品，我们给用户承诺的质保是8年，我们有信心做到8年，这个不是宇通一个企业功劳，是在座很多电池厂把它的电芯做好我们可能会参与一些电池集成跟管理方面的一些工作。
从整个纯电动车生命周期，我们一直做电动车的全生命周期的研究，大概从5年前的700按到800万是纯电动车的成本，包括购置、运营、维修、处理等全生命周期的成本，现在降到350万左右，跟传统车的差距很小了，慢慢具备产业化的条件。
宇通到12月份卖了1.3万台新能源车，这些车包括车辆位置信息，包括一些关键零部件的信息，包括电池的温度，包括车能耗，包括每个关键零部件故障信息，我坐在这个台上可以看到这个车在哪个位置，如果有故障我可以看到。包括充电桩，宇通和合作伙伴签过充电桩，充电桩在什么状态？是在充电还是有空闲，充电到底是多长时间能充满？通过我的手机终端也能看到。我们的这些包括公交公司他也在利用位置信息来优化提升他的运营的效率，就是他自己在做调度的系统，我要表达的，实际上这种融合很多人已经在做了，这是第一点。
第二点，从宇通的角度来说，宇通会把未来很多的一些新的这些技术，包括自动驾驶技术包括今天提到模块化的技术，跟大规模的定制跟自动化生产的技术，我们其实处在前期探索阶段，但我们很确定，我们会结合新能源车来做，因为只有新能源车所有零部件我们是有自主的知识产权的，我们可以做，我们模块化我们可以做，所有东西都是国内合作伙伴做的，可能传统部件上不具备这些条件，我们一些新技术都会从新能源车开始，这是我的第一个观点。
第二个观点，我觉得电动车也好、互联网也好，已经从说的阶段进入到真正做的阶段。因为其实这么多年，我觉得一直在听很多人都在说，一直在说，咱们从我的观点来看，真正个人也好、企业也好，真正投入去干，我觉得还不够多，这是我表达的第二个观点。我的观点就是说，你即使现在全力以赴去做这件事情，你都不一定能赶上时代，如果你还是跟原来一样只是说说，那可能你自己或者你所处的组织，我觉得会迅速贬值。
我觉得在互联网时代，你的增值速度不一定会加速，你的工资不一定随着互联网的速度的增快而增快，你个人的价值和企业价值贬值的速度会快很多，如果你不能顺应时代潮流的话，我就说这么多，谢谢！
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