2013年11月，国家新一轮新能源汽车推广应用城市名单公布，海口再一次榜上有名，国家将支持海口市推广应用新能源汽车五千辆，海南将在海口建设国内先进水平的新能源汽车开发制造中心和实验检测中心，开展纯电动汽车混合动力车的研发，推动新能源汽车产业化，随着新一轮新能源汽车的推广应用，必将掀起节能与新能源汽车的发展的一个新的高潮，作为科技主管部门，海南省科技厅将一如既往支持新能源汽车的推广和应用，支持新能源汽车制造企业加大研发力度，着力突破整车技术动力电池、电机控制领域的核心技术。
未来，破局前行
虽然海南新能源汽车的发展计划和众多城市一样，受到人们的质疑，认为计划很丰满，现实很骨感。例如，已经投入使用的这种纯电动出租车换一次电，平均只能跑80到100公里，每天要换三到四次电，经常换一次电要排队等候1到2个小时，每天浪费在换电站的时间就有四五个小时。现在海口有200辆电动出租车，但为这些车辆提供电源的换电站只有椰海大道这一个。
新能源汽车前景广阔，但新能源汽车如今却堵在了完善配套设施的路上。出租车司机反映，燃气出租车要么在排队加气，要么在去加气的路上。但没有最糟，只有更糟，纯电动汽车每天换三到四次电，每次排队1到两个小时，每天上班有一半以上在排队换电。至于早就应该完成的“4个大型电动汽车充电站和759个电动汽车充电桩”，大概还停留在图纸上。这可能是新能源车推广示范城市普遍遇到的问题吧？！
和我国新能源汽车面临的发展现状一样，新能源汽车推广应用其实也堵在了很多方面——首先，堵在汽车和电池技术的不过关；其次，堵在有关部门和厂家承诺的服务不到位，还有就是堵在应该配套的政策不落实上。要么是无有质量保障和续驶里程的高性价比的车可买，要么是高价买了车到处找充电桩或者自建充电桩审批复杂漫长，反正消费者最现实——他不愿意花了钱为此揪心、上火、遗憾。
一些人士认为，新能源汽车，尤其是纯电动汽车和燃油汽车相比，在环保方面的优越性和先进性是不容置疑的。但先进的生产力在初期阶段应该有强有力的政策扶持，事关环保，出台政策就应该算环保大账。外国对纯电动汽车有的是政府贴钱，有的是政策免费，有的是停车场不收钱、充电补助，我们总不能指望刚刚起步的新能源汽车，从一开始就堵在起跑线上，听凭其自我挣扎吧？
海南加油！中国加油！！
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