淡出黄金发展期 渐入微增
尽管前段时间中国汽车工业协会在数据发布会上，将自主品牌统一改称为“中国品牌”，但笔者同意张毅老师的观点，如今汽车品牌的国家属性已经逐渐淡化，对外我们可以自称“中国品牌”，但在自家门内，“自主品牌”的名字改不改，没什么所谓。所以，本文中仍以“自主品牌”出现。
据中国汽车工业协会数据公布，2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点，增速稳中有进，再次刷新全球历史纪录。“保持平稳增长态势”、“稳中有进”，这些新闻报道中的官方说法实在能看出用心良苦，其实，这些增长数据的背后，隐含的是中国汽车年产销量已经连续两年未超过两位数。与之前中国汽车产业经历长达10年的产销量年均增幅超过25%的高速增长期相比，中国车市进入“微增长”时期。麦肯锡公司11月21日发布报告预测，从现在到2020年，中国汽车市场年均增速将放缓至8%，大致与GDP增速持平。
对于中国的自主品牌而言，这样的大环境并不乐观。在过去的十年中，以低价优势取胜和高增长的大市场带动的自主品牌汽车，面对限行限购、消费者日益成熟、市场竞争日益充分的市场环境下，尚未在竞争格局中站稳的自主品牌，未来的崛起之路如何前行？
自主品牌：有低迷 有探索
自主品牌虽然被寄予厚望，但也面临着不小的市场压力。根据《“十二五”汽车产业发展规划》，到2015 年，中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。很显然，自主品牌的发展状况背离了汽车产业的发展规划目标。统计显示：今年7月，自主品牌轿车市场占有率下降到24.31%，创下2008年9月以来新低。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，近年我国自主品牌汽车市场份额不断下降，每年下降1到2个百分点。
而据中国汽车工业协会统计，自主品牌2012年销量增长4.6%，总体没有跟上行业的8%总体增速，而国内零售也与市场总体增长有较大差距，因此也导致自主品牌在2012年市场份额仍是下降中，表现弱于总体。如果扣除出口因素，中国品牌国内销量增速仅为3.9%。
当然，我们不能总是悲观的看待中国的自主品牌，在过去十几年的高速增长期和近两年的理性增长过程中，自主品牌虽有低迷，也在做着有益的尝试和探索。
近几年中国汽车自主品牌发展日益艰难，寻求突破是自主品牌一直致力去做的事，试图通过兼并重组合资的方式扩大其销量与影响力的策略在2012年不断的浮出水面。融资渠道的受限和自主创新方面成本、人才和技术方面的不足，也制约着民营车企前进之路的进程。而相比民营企业来说，国有军团在资金、技术、政策等一系列的优势尽显。11月18日，奇瑞汽车和捷豹路虎的合资项目在江苏常熟奠基，预计2014年7月正式竣工并投入使用，年产能为13万辆。尽管有人将这两个国有车企的合作称之为“弱弱联合”，但对于艰难前行的自主品牌而言，这不失为一种有益的探索和尝试，我们且不论结果如何，这一合作，让我们看到近几年低迷的奇瑞在努力寻找着突破口。
吉利对安全的投入。收购沃尔沃的吉利近两年在产品和技术方向上更加侧重安全。其设在杭州的吉利汽车研究院经过多次扩编，目前已形成近3000人的研发队伍，2011年才投入使用的吉利汽车安全技术实验室，平均每个工作日碰撞一台。这让吉利车型的安全性得到了强有力的技术支持。2011年，帝豪EC7参加了C-NCAP和E-NCAP的安全碰撞测试，分别以高分荣获五星安全评价和四星安全评测。随后，帝豪EC8荣获C-NCAP五星安全评价，成绩刷新了当时自主品牌的历史纪录。2012年7月，吉利全球鹰首款SUV车型GX7在C-NCAP测试中成为自主品牌第一个取得超五星成绩的车型。
专注的长城。SUV在中国市场的空前火热，以及对于自身强项的坚持与专注，让位于河北保定的民营车企长城在自主品牌阵营中一枝独秀。2012年，长城不仅成为中国利润率最高的车企(在全球也仅次于奥迪)，也成为自主品牌销量的第一名。数据显示，长城汽车全年销售62.46万辆，同比增长28%，超过了60万辆的销量计划。而在长城汽车的销量构成中，SUV是绝对主力，其中哈弗SUV全年销量达28.1万辆，增幅高达71%。近年来，长城持续高速增长，2012年更是首次挺进中国汽车行业前八，实现净利润57.08亿元，同比增长62.6%，净利润率达13.2%。
“上汽模式”的自主品牌。对于目前三大集团自主品牌中市场表现最好的上汽乘用车，其成长路径不同于长城、吉利汽车这些自主品牌销售领先阵营。从开创性收购MG存量技术与资产到后来消化吸收双龙汽车的技术底蕴，随后上汽并购南汽，其创下了中国汽车独特的上汽模式。在中国汽车工业协会公布的2012国内汽车集团销量排名出炉，排名前六的企业依然如故，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽。上汽依旧稳夺国内车市冠军，比第二名东风汽车多出近140万辆。但对于总销量夺冠，多年蝉联的上汽并不惊喜，让其扬眉吐气的是自主品牌——上汽乘用车。2012年，上汽乘用车“荣威+MG”双品牌销量迈过20万辆大关，同比增长超过了23.5%，成为国内企业中实现年销量20万辆耗时最短的厂商。吉利汽车用了七年实现销量20万辆，奇瑞汽车达到这个规模则花费了8年，如今这一记录迅速被后来居上的上汽乘用车超越，其从0到20万，用了5年半。
难能可贵的是，上汽乘用车在2012年销量突破20万辆是在自主品牌陷入行业整体低谷期的压力之下取得的。而据上汽前不久公布的数据显示，2012年实现销售收入超过200亿元，荣威和MG车型零售终端平均单价超过11万元，这不仅创下当前自主品牌平均单价的新纪录，甚至超越部分合资品牌的平均售车单价。自主品牌中最快实现20万辆的奇瑞汽车当年的实现销售额仅为100亿元，平均单车售价低于5.5万元；而用了8年时间实现20万辆销量的吉利汽车当年销售额不足80亿元，平均单价更在5万元以下。
春天在哪里？ 自主升级长路慢慢
业内人士认为，自主品牌的未来发展之路必然会迎来春天，而且汽车工业的发展水平也充分体现了一个国家的工业水平，国家在政策的扶持上也必然会有所倾斜。但春天在哪里，自主品牌的升级之路并不轻松。
目前的自主品牌企业中，部分实力较弱的没有太多财力投入技术，产品仍处于较为低端层面；有的缺乏变革，躺在国家的财力支撑下“温水煮青蛙”；有的产品结构单一，对于汽车下乡、小排量补贴等国家政策依赖性较强；有的财力、人力都有，但发展速度跟不上整个产业的速度。
自主品牌缘何让国人觉得不给力？国家信息中心的徐长明认为，这其中最大的问题在于，自主品牌品质改善的步伐与消费者对品质需求期望仍不匹配。
中国汽车最大的困难是品牌问题，但品牌背后是信赖和品位，这需要积累，更需要实力，来自于技术、品质、运营能力的实力。之前有媒体文章提出，中国车企创新难度有多大？留给中国车企的时间窗口究竟还会有多久？未来中国汽车将会以怎样的面貌示人？这些问题都有着不同的解读。但有一点，未来中国车企的翘楚者，一定是踏实做事、耐得住寂寞的行动派。这一点笔者非常赞同。在技术、品质、品牌、服务、管理方面需要下的功夫，相信所有的企业都能认识到，但谁能踏下心来做事，谁能不急功近利，谁能系统梳理，谁能下大力气突破，谁能遇到挫折仍会坚持？只要做到了，自主品牌的春天就在眼前。
记得李宇春有首歌叫《再不疯狂就老了》，我想说，自主品牌再不抓住时机崛起就晚了。“春哥”都着急了，自主品牌咱也抓点儿紧吧。
电池网微信
