特斯拉、比亚迪、奇瑞、哪吒、零跑、威马、理想、几何、欧拉、上汽通用五菱……从外资、合资、到自主，从造车新势力到传统车企，新能源车型涨价潮正席卷中国车市。
此前，车企对于新能源车型提价普遍保持谨慎态度，对于本轮涨价潮，在车企的涨价函与相关机构分析中，原材料价格持续大幅上涨是公认的“主推手”之一。
“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。”3月19日，理想汽车CEO李想通过社交媒体表示，“还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”
电池原材料涨价何时休？原材料供应如何保障？在刚刚结束的2022年中国电动汽车百人会论坛上，多部委及相关企业集体发声：
工业和信息化部副部长辛国斌：推动关键原材料价格回归理性
工业和信息化部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。工信部将强化新能源汽车产业支撑能力，优化产业发展环境，适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共同发展，推动关键原材料价格回归理性。加快制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。同时针对当前产业发展情况，进一步加强统筹布局，坚决遏制盲目投资，重复建设。
全国政协经济委员会副主任苗圩：打击囤积居奇、发不义之财
全国政协经济委员会副主任苗圩表示，对于上游原材料价格上涨的现象，要打击囤积居奇、发不义之财的行为，但国际大宗原材料价格上涨的趋势阻止不了。苗圩指出，目前动力电池厂商普遍都在涨价，整车也开始出现涨价趋势，这是无法避免的。上游原材料价格控制不住必然传导到下游，定价比较高的企业承受能力会强一点，走低价位竞争的企业压力会大些。在苗圩看来，造车新势力的价格承受能力相对强一点，传统企业向新能源发展，因为是从低端向中高端去迈进，价格承受能力差一点。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢：动力电池原材料价格上涨背离供需
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢称，去年下半年以来，动力电池材料价格快速增长，已经背离了供需需求的增长，产生了一种非正常的增长。对于新能源汽车行业来说，建议提升电池材料的供给水平，围绕资源开采提炼、电池技术研发创新和回收利用系统建设等推动科技创新，现在低镍、低锂、低钴或无钴是电池发展的方向，要畅通国际物流的渠道和贸易，同时要对锂等原材料交易市场进行市场管理，保障全球动力电池材料的供应。
科学技术部副部长相里斌：开展无钴动力电池等技术攻关
针对当前行业面临的原材料价格大幅上涨、“缺芯”等痛点和难点，科学技术部副部长相里斌建议，组织力量开展攻关，采用“揭榜挂帅”等方式支持有关企业研发高安全、全气候动力电池系统技术，开展无钴动力电池、低重稀土永磁材料驱动电机等技术攻关，加强电池梯次利用技术研发，支持产业链上下游协同开展技术攻关、平台搭建、标准制定、测试评价以及芯片上车等工作。
比亚迪董事长兼总裁王传福：增加碳酸锂国内开采量和国外进口量
“中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。
广汽埃安总经理古惠南：希望主管部门管控电动车上游原材料资源价格
广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南提出了三点建议：第一，希望主管部门能够出台相关政策，调控电动车上游原材料资源价格的管控，防止上游资源被过分的垄断；第二，建议在动力电池和储能电池的平衡方面，能够优先保障动力电池的供给；第三，建议能够提前出台2023年及以后的新能源补贴政策，方便企业做好提前规划。
国轩高科董事长李缜：锂资源短缺有望在2025年终结
国轩高科党委书记、董事长李缜介绍说，2021年中国消费了30万吨锂资源，当年中国进口和生产的锂资源约33万吨，预计2025年，中国锂资源需求量为60万吨。从2021年到2025年，随着宜春锂云母工程进一步快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术进步，进口锂资源的需求量将会大幅度减少。其中，宜春方面透露，到2025年，宜春将要形成年产50万吨的资源开发，彻底终结中国的锂短缺情况。
同时，李缜认为，无论从正极材料，三元正极、铁锂正极，还是负极材料，随着技术不断进步，开采能力不断增强，都将远远供过于求。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高：预计两三年后锂资源将恢复供需平衡
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，由于新能源汽车的爆发式增长，电池价格会有上涨，再往材料领域传递，就有更大的放大效应，本轮价格上涨和2016—2018年锂资源上涨的原因基本相同。从供需面看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。
值得注意的是，据苗圩在论坛上分享的自2017年至2021年，我国三元动力电池系统密度由143.4Wh提升到206Wh，磷酸铁锂电池系统密度由117Wh提升到167.4Wh，动力电池系统成本由1.43元/度降低至0.84元/度。五年间，我国动力电池系统能量密度日益提高，电池成本逐步下降。
另据生意社发布的数据，一季度电池级碳酸锂价格仍处于大幅走高区间，3个月价格涨幅约80%。生意社碳酸锂分析师认为，目前随着碳酸锂产量的逐渐释放，市场供需关系得到了缓解。下游企业对高价碳酸锂接受程度较为一般，市场博弈状态仍将延续。受供需格局及情绪面影响，预计短期碳酸锂价格或将止涨维稳。
此外，就钴、镍方面的走势来看，高位剧烈波动，下游采购意愿偏弱，预计钴、锂、镍市场价格有望趋于稳定。而从电池材料供应情况与市场需求趋势来看，电池成本今年内预计不会出现大幅下跌。但长期来看，电池成本下降趋势不会改变。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，本轮的涨价在一定程度上会降低中低价位新能源车型的竞争力，但也倒逼车企采取多元化方式降低成本、提升技术、优化产品结构、强化供应链韧性，促进新能源汽车市场化发展提速。同时，针对上游炒作，政府相关部门也会加强监管，出台相关措施进行干预，非理性的涨价潮不可持续，退潮与洗牌在所难免。
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