5月13日晚间的央视新闻联播发布消息称，从工信部获悉，今年下半年开始，我国将开展新能源汽车换电模式应用试点，鼓励在公交、出租、城市物流配送等公共领域率先试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。
据了解，开展新能源汽车换电模式应用试点工作目的是落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展，支撑碳达峰、碳中和目标实现。
其实，早在去年7月23日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上就曾表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。
辛国斌还表示，换电模式能够实现对动力电池的集中监测养护与管理，有利于延长动力电池寿命、提升安全性，消费者通过租赁等形式获得动力电池使用权，可降低购置车辆的初始成本。当前，我国正探索通过换电模式解决部分用户的充电难、充电慢问题。工信部鼓励企业研发新能源汽车新型充电和换电技术，探索“车电分离”模式应用，并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。
此外，国家能源局今年4月份发布的《2021年能源工作指导意见》也提出，积极推广综合能源服务，着力加强能效管理，加快充换电基础设施建设，因地制宜推进实施电能替代，大力推进以电代煤和以电代油，有序推进以电代气，提升终端用能电气化水平。
4月30日，市场监管总局（国家标准委）批准发布GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。标准将于2021年11月1日起开始实施，标准规定了可换电电动汽车所持有的安全要求、试验方法和检验规则。
今年2月，国务院也发布了关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见。意见强调，提升交通基础设施绿色发展水平，加强新能源汽车充换电、加氢等配套基础设施建设。
在国家相关部委多次表态支持“车电分离”模式的背景下，相关企业也在加快换电模式推广。
5月12日，中国石化董事长张玉卓表示，公司规划到2025年，利用原有3万座加油站、870座加气站的布局优势，建设1000座加氢站或油氢合建站，5000座充换电站，7000座分布式光伏发电站点，为社会公众提供综合能源，以消费终端为突破口带动产业链的能源转型。
同日，奥动新能源和上汽集团也对外宣布了换电领域布局计划：
奥动新能源董事长蔡东青透露，目前，奥动换电服务车辆超过50000辆，换电次数928万次，换电里程突破13亿公里。未来五年内，奥动新能源将完成10000座换电站投建，达到1000万辆以上的换电车辆服务能力。
上汽集团副总工程师朱军也表示，上汽集团将很快推出车电分离的“电池银行”方案，今年年底或明年年初将推出统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂电池、三元锂电池、高镍电池，甚至固态电池电芯。通过统一规格电池模块，实现乘用车动力电池模块的可租、可换、可升级服务。
而根据造车新势力蔚来的计划，2021年底，其全国换电站总数将提升至500座。据悉，去年8月，蔚来与宁德时代等公司成立了武汉蔚能电池资产公司，进行电动汽车充换电基础设施的规划、研发、设计，换电站、充电桩和储能系统相关设备及零部件的研发、生产等。
今年4月，国家电投也提出将进一步加大对运输和物流业绿能替代的投入力度，到2025年计划新增总投资规模1150亿，推广重卡20万台，其他类型车辆37万台，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。
更早一些时候，北汽集团、吉利汽车、东风汽车、长安汽车等多家车企也在加速换电项目落地与推广，还有不少车企也正在研究建设换电站可行性。
与此同时，由于各车企间电池标准难统一、建站周期长、成本投入高、盈利模式不明朗、安全顾虑等因素影响，目前，车电分离、电池银行等模式还未真正形成规模，在政策利好及市场需求推动下，未来市场参与者将越来越多，换电模式及换电站的大规模普及在望。
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