5月19日，连续8年成为国内新能源车的销量冠军的比亚迪再次迎来里程碑事件——第100万辆新能源汽车正式下线。
技术蓄力挺进“百万俱乐部”
公安部发布的数据显示，截至今年一季度，全国汽车保有量达2.87亿辆，其中新能源汽车保有量为551万辆。
100万辆放在2.87亿辆的全国汽车保有量中，并不算什么。然而，这一数字放在仅有551万辆的新能源汽车保有量中，则是车企难以企及的成绩：第100万辆新能源汽车下线的同时，比亚迪也成为了中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车企。
2003年，比亚迪进入汽车行业；2008年，比亚迪第一辆新能源汽车开始对外销售；2013年-2020年，比亚迪连续8年位居中国新能源汽车销量冠军；今天，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，百万征程，不仅是数字的跃升，更是其技术的更迭和不变的初心！
在下线仪式上，比亚迪董事长王传福介绍说，通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，比亚迪实现产业链自主可控和创新。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。
在新能源汽车技术路线方面，比亚迪是纯电与混动两条腿走路。
今年1月11日，比亚迪基于超级电混系统，以电为主的混动技术——DM-i超级混动正式发布。据悉，目前比亚迪DM-i车型的总订单数已超过10万辆，且订单数还在持续上涨。
在纯电动领域，比亚迪已宣布旗下纯电动车全面切换刀片电池，将针刺试验作为企业标准；在上海车展发布的e平台3.0，实现电动车零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里，“闪充”5分钟行驶150公里，为下一代高性能智能电动车而生。此前，奔驰、丰田、滴滴等，已经与比亚迪合作开发电动车，e平台3.0也将继续向行业开放共享。
电池网注意到，本次下线第100万辆新能源汽车为汉EV，汉是比亚迪王朝系列的中大型旗舰轿车，上市10个月，累计销量已经突破7.6万台（包括汉EV和汉DM）。
除了国内市场，王传福还在下线仪式上宣布，基于过去十年来，在海外市场通过公交电动化打下的坚实基础和国际化形象，比亚迪新能源乘用车业务也将正式布局欧洲市场，而挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。随着第100万辆新能源车下线，紧随其后的100台全新一代唐EV，将整装待发，5月底启程挪威，于今年第三季度交付当地消费者。2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。
“双芯”支撑新能源汽车高增长
新能源汽车产销量大增，订单暴涨的背后，离不开“双芯”的支撑。
随着电动化智能化的超预期增长，“电池荒”、“芯片荒”正蔓延全球，特斯拉、福特、大众、通用、蔚来都曾表示，新能源汽车产能受限于电池短缺。
而自去年3月比亚迪发布刀片电池以来，凭借电池产能与订单的上量，比亚迪在动力电池领域的话语权不断提升，在全球动力电池市场的份额也呈现上升趋势。
比亚迪官方发布的数据显示，公司2020年新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量约为12.598GWh，今年1－4月累计装机总量约为7.428GWh。
目前，比亚迪旗下动力电池子公司弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货，网传弗迪电池还获得了大众、丰田、PSA、戴姆勒、现代汽车、东风本田、长安汽车、北汽坤宝等多家车企旗下车型的定点。
值得注意的是，国际咨询公司AlixPartners的最新评估显示，由于受全球汽车业半导体短缺情况持续恶化影响，2021年汽车产量将减少390万辆，行业收入损失预计达1100亿美元（约合人民币7078亿元）。
全球“芯荒”之下，比亚迪由于在开启造车之际就已前瞻性地布局半导体，打破了海外厂商在技术上的垄断：
早在2003年，比亚迪启动对陕西秦川汽车厂的收购，从手机电池行业进入燃油车制造行业之前，其汽车半导体事业部就已组建，并于次年（2004年10月）正式成立比亚迪半导体。
2008年，比亚迪以1.71元收购了宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发的车规级IGBT芯片，并于2009年推出首款自主研发IGBT芯片。2019年，比亚迪旗下新能源车IGBT模块就均为自供，在中国车用IGBT市场占有率约20%，排名仅次于英飞凌。
同时，比亚迪车规级IGBT也一直在对外供应，2020年晶圆产能达到5万片/月。截止2020年12月，比亚迪以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，单车行驶里程超过100万公里。
今年5月11日晚间，比亚迪发布了关于分拆其半导体业务至创业板上市的预案。比亚迪直接持有比亚迪半导体72.30%股权，为比亚迪半导体的控股股东。
随着比亚迪半导体发展提速，弗迪电池外供大幅增量，新能源汽车销量将持续增长，可以预见，2021年，比亚迪新能源汽车、动力电池、半导体业务等多个板块均有望量利齐升。
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