2018年，充电桩领域上市公司处境可谓是备受煎熬，前有市场需求大缺口，后有资金缺乏带来的运营危机。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2018年全年，充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年全年的24.2万台，增长36.8%，新能源增量车桩比近3:1。截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速为74.2%。
2015年，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，目标新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。2018年12月10日，四部委发布提升新能源汽车充电保障能力行动计划，力争用3年时间大幅提升充电技术水平，并强调要千方百计满足“一车一桩”接电需求。
为补齐超过400万的缺口，企业扎堆布局充电桩业务，但还有不少新能源汽车司机面临充电难困境，而充电桩企业则面临着充电桩站建设和运营盈利难题。
2018年以来，在连年亏损状态下，充电桩企业历经“投资潮”、“退市潮”、“倒闭潮”。其中，容一电动发布解散公告，充电网科技宣布停止运营，富电绿能新三板退市……
电池网（微号：mybattery）统计了20家充电桩领域上市公司2018年及2019年一季度业绩情况，以窥充电桩市场运营现状。其中，2018年营收超10亿的13家，国电南瑞营收高达285.4亿元；2019年一季度营收过亿的有16家，其中国电南瑞、众业达、万马股份、特锐德、许继电气5家营收超10亿元。2018年实现盈利的14家，国电南瑞净利润达41.62亿元，净利润实现同比增长有6家；2019年一季度实现盈利的有12家，净利润实现同比增长的11家。
业内人士指出，目前充电桩市场尚处于发展初期，技术、生产、资金实力对充电桩制造商来说是生存考验，大量资金投入、土地、税收、补贴等问题对充电桩的运营有较大限制，整体来说市场机遇和风险并存。
3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，6月25日后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
政策转向，充电桩运营厂商盈利能力将进一步提升，充电桩市场有望迎来下一个红利期。日前，特锐德董事长于德翔在写给股东的公开信中，正式宣布充电桩业务子公司特来电在2018年跨过盈亏平衡线，并于2019年正式开始盈利。
东方证券表示，充电运营环节的市场空间由充电站总充电时长及服务费水平决定，预计到2025年运营环节市场规模将达1620亿元。未来，根据典型充电站模型，进一步提高桩利用率有望成为企业提升盈利能力关键。
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