新能源汽车最新补贴政策出台，旨在通过新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理。在具体的补贴幅度方面，新政的制定体现了“逐年退坡”原则。该政策由财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合制定。
财政部、工信部等部门今日联合公布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在业界最为关注的是补助标准方面，《通知》指出，补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素“逐年退坡”。
具体来看，2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力公交车标准维持不变。
“我国新能源汽车的发展，不可能永远都依赖于国家财政的扶持补贴。”工信部相关人士在接收本报专访时表示。车企应该加大技术创新，提高工艺水平，推进节能减排，实现产业的转型升级，并以此来获得市场的认可。该官员这样认为。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞在接受采访时表示，自从国家开始推广节能与新能源汽车以来，各部委为促进节能与新能源汽车发展出台了多项补贴政策，为企业开展相关研发工作投入了大笔资金，而企业也应该将其成果展现出来，给纳税人一个交代。“在政府下放补贴时，如果没有严格的机构监督难免会有暗箱操作行为，更有可能让那些真搞科研的因为缺钱而没出成绩，有钱的却只会花钱而干不出成绩。”业界这样的质疑之声不断。
虽然未来补贴的力度将逐步降低，但从目前来看，补贴仍对中国新能源汽车的销售形成较强拉动。
在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，“从新政的补贴水平来看，基本上对国内车企都很利好，并以补贴纯电动车为主。”他分析，像比亚迪等续航里程长的车型受益较大。
从发展路径上看，纯电动汽车正在获得越来越多的重视，也是未来我国新能源汽车产业的发展重点。北京汽车新能源汽车有限公司技术中心副主任李玉军向记者表示，从技术路线上来说，北汽正大力发展纯电动汽车，适当研发混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，实现新能源汽车和传统能源节能技术的同步发展。
此外，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如告诉记者，北京在新能源汽车推广示范当中，始终坚持以整车企业为龙头，通过电池技术的改进、车身轻量化，以及纯电动小客车与传统客车相结合的模式，明确纯电动小客车走入家庭的发展趋势。
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