同样，东风汽车方面也肯定了新政策对新能源汽车发展的积极作用。“补贴政策对新能源汽车的发展，肯定是会起到一定的刺激推动作用。”但是，东风汽车党委宣传处相关负责人也向本报记者表示，补贴政策是救急不救穷的，若没有核心技术，仅凭借一味的政策补助，也无法为行业提速。“政策对于企业的政策支持力度可以更大一些，尤其对自主品牌车型的补贴。”上述人士称。
受益于中国各级政府政策的大力支持，比亚迪则把2014年看做新能源汽车行业发展的关键一年。5月24日，比亚迪公告H股配股融资42.7亿港元补充营运资金需要，强调新能源汽车动力电池产能未来将面临不足，而公司配售完毕于5月26日复牌后一度涨停。比亚迪汽车市场的发展总监王瑷辉介绍，比亚迪电动车目前已经在西安、韶关、惠州、梧州等市投放运营。“我们的K9很快会在天津投放运营。”
现实考量
各地新能源政策的陆续出台也在某种程度上打破了地方保护的态势，但是，地方割据的现象依旧存在。
不可否认的是，新政策将导致不同的车型在不同城市面临不同的消费“待遇”。比如，购买同样一辆纯电动乘用车，在上海人们可以享受4万元的补贴，在武汉和西安则享受与中央补贴1∶1的补贴金额；在南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州6个城市可拿到2.5万元补贴，在安徽则只能拿到1万元的补贴。“国家要统一电动汽车准入条件，并规定各个城市认真执行。”江淮汽车董事长安进在两会期间曾表示。
同样，地方陆续出台的新能源政策并不意味着新能源汽车就一定会快速发展起来。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“各个地区已经朝取消新能源汽车限行、限购方面努力，但是没有完全形成风气，有的还是做做样子。”在叶盛基看来，要通过示范试点，让全社会认知新能源汽车达到什么样状态水平，新能源汽车使用过程中到底有什么益处和收益。
对此，通用汽车中国工程部电气化和电池试验室经理朱剑超深有体会：“电动车虽然很热，但普通人开过的毕竟不多，有些基础性工作要去做，给大家更多机会了解。”朱剑超称，上海有国际汽车示范园，通用已经与其签订协议，提供车辆让百姓体验。“对于上海拍牌、北京摇号方面，政府还需要做很多鼓励，帮助消费者有更多机会去尝试新能源汽车。”
此外，叶盛基认为，我国关于新能源汽车的政策很多，但是却有很多与实际脱节：“我们制定政策往往是到处补漏，我们要尽快加以完善。”叶盛基称，“我强力呼吁政府部门，应该就有关节能和战略发展规划，相关政策应该密切结合中国发展实际，中国汽车行业发展实际，去制定适宜的、可行的、可操作的相关政策和具体的目标来加以推进。”
汽车工业可持续发展是一个不断推进的过程，新能源汽车要完全达到产业化，不是一蹴而就的。“在相当长一段时间，传统车还是主流市场，新能源汽车还属于培育阶段，产业化的进程还在不断推进，还有许多基础工作需要去夯实。”叶盛基称。
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