新一轮新能源汽车补贴方案已呼之欲出。9月7日，科技部部长万钢在2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，四部委正在制定实施细则，并将尽快正式启动，最快本月出台。
空窗8个月后将重启
科技部部长万钢表示，新一轮国家支持政策在总结第一阶段推广的经验、问题和不足之处的基础上，充分体现了国务院节能与新能源汽车产业规划中提出的实施纯电驱动转型战略的思想。
“新能源汽车补贴，目前工信部、发改委、科技部等部委很积极，关键是取决于财政部资金的平衡”，中国机械工业联合会执行副会长张小虞证实了新一轮补贴政策获批的消息。
据悉，新一轮新能源汽车示范推广方案将以新能源汽车为主开展示范，以试点城市为核心建立试点区域，扩大辐射范围。
新的新能源汽车补贴方案一旦出台，将持续3年时间，从2013年到2016年。2009年初首次推出的新能源补贴政策，2012年底已经到期。至今，我国新能源车补贴已经空窗了8个月时间。
权威数据显示，截止到2012年底，中央财政累计安排补贴资金88亿元，25个示范城市推广各类节能与新能源汽车27432辆，截至2013年3月示范推广的数量达到3.98万辆，截至今年7月底，全国新能源汽车的产量达到4.78万辆。
有望破除地方保护
据了解，在新一轮补贴政策中，补贴方式将不仅集中在消费环节，研发环节、基础设施等方面也将获得相应的补贴。在直接的资金补贴政策外，国家还将出台一系列有关新能源汽车的税收减免政策。
新一轮补贴政策另一大亮点是，新补贴方式将采用中央财政直接补贴车企，而不是像过去一样中央补贴地方政府，这有望打破此前新能源汽车推广中的地方保护问题，从而推动真正有实力的新能源车企更快发展。
早在2010年5月，我国即开始在试点城市对私人购买新能源汽车进行补贴，补贴额最高可达6万元/辆，各地方政府还有相应补贴。不过，这些补贴未能推动私人购买新能源汽车。其中一个原因在于，地方政府往往只补贴本地车企，而对外地企业生产的新能源汽车视而不见，从而制约新能源汽车市场的发展。比亚迪的电动车是一个典型的例子。尽管比亚迪推出电动车已有几年，产品完全符合国家补贴标准，但基本上只能在深圳等有工厂的城市销售才能获得政府补贴。
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