还有，去年底，美国洛克希德·马丁公司宣布，开发出超小型核聚变反应堆，体积很小，可装在大型卡车上，他们表示2025年可以投入生产，这样大型汽车的动力几乎不用花钱，就能开动。又如复旦大学发明一种水溶液锂电池，充电只用8秒钟，航程可达400公里。在这多变的社会里，人们敢想敢干、敢于创新的神精，无论是实用的，试验性的，设想的，我们都要给予肯定和支持。下面是：
二次动力电池基本性能比较和预测
性能指标 铅酸电池 镉镍电池 镍氢电池 锂电池 新一代电池
能量密度wh/kg 40 60 90 250 1.000
循环寿命 次 500 1.000 1.000 2.000 10.000
每月自放电 50% 30% 35% 5% 1%
有害物质 铅 镉 无 无 无
单位成本元/kw 1.5 3 4.5 ＜5 ＜0.6
安全性 良好 优秀 好 优秀 优秀
环保性 差 差 中 中 高
储存温度C。 -20~35 -20~30 -20~30 -20~30 -30~50
纯电动里程 kw30 60 80 200 1000
三、燃料电池应是电动汽车动力电池的终端产品。它应用燃料是氢与大气中氧发生化学反应，产生电能，以此来驱动电动汽车。国内外有关专家认为，燃料电池应用有着巨大优势：氢资源极为丰富，如水和碳氢化合物等多种形式中都存在着氢，地球被称为“氢矿”；汽车上用质子膜燃料电池，经过世界上相关部门创新，改进，原有质子膜上用贵金属，铂已下降到90%，用量还低于汽油机后处理三元催化器的用铂量，同时还有可能用石墨烯来替代，这个大难点基本解决了；氢的提取技术和储存，近来也有很大的进步，如可用太阳能、风能、热能等电站上，用水，甚至海水来制氢，并用纳米技术加大了储存氢力度，以此取运到市场上，更理想的是，今后一种分布式氢站，以至家家户户太阳能，风能站就可自己制氢；氢能是最清洁的能源，燃料电池动力使用后，排出来的是水，一点没有污染；现在随着科技进步，燃料电池的效率达到很高地步，比内燃机或其他新能源都高，在电动车上应用，可以行驶1000公行程，充氢只用几分钟；氢能不仅仅可用在汽车上，在社会上工业上、社会上氢能随处可以得到应用，世界上公认一个氢能的经济的时代正在来临。
我们汽车工业一定要抓住当前燃料电池在汽车上正式应用的大好形势，在积极开展多种国际合作中，把燃料电池搞上去，这是对我们电动汽车产业巨大的机遇和挑战，在这问题上我们再也不能落后了。
去年底，格力总裁董明珠与小米总裁雷军，在会上对自已产业发展判断进行大的“打睹”，受到经济界人士广泛关注，这个争论实质是事关传统产业的转型升级和新兴网络化产业的发展走向问题。我认为这两老总的观念不应对立，不应强调谁好谁差，不能偏执，不是谁吃掉谁，在新常态经济发展思路指引下，制造业和信息业应该是融合在一起共同发展，随着知识经济年代的深化发展，很重要的要建设起符合中国国情的创新驱动机制，进行共享、协同、重构、生态化，使之释放出巨大的威力和效力。电动汽车动力电池也是按着这样思路，推动它的良好发展。
这里我要说明，汽车制造业是先进制造业代表，整体改革创新历程是十分艰难的，现在为了加速创新和研发，包括动力电池，全球有超千万技术工程师和技师在奋斗，即使是这样，每年全球还发生近20%的汽车要实行召回，不是这里就是那里出问题，2014年美国汽车召回6035万辆，通用公司企业2700万辆，主要是点火开点隐患，日本本田、丰田、宝马、福特、因为高田公司的气囊故障召回超过800万辆，是历史上召回最高点。2011年丰田公司因踏板油门电控问题，召回980万辆。在中国2014年召回124次，504.24万辆，其中国产车395万辆，进口110万辆，主要是发动机，悬架，气囊，电气问题引起的。这说明干了120年的汽车还是出这样多问题，汽车设计制造实在太复杂了，太难了，不是人们意志能随意构想的，以此推想电动汽车动力电池要建立在一个全新的汽车产业体系是一件容易的事吗？所以我说雷军不要把先进的制造业看得太容易了。
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