(三)发展软性制造业
当代现代化电动汽车产业的呈现，可能是新兴制造业新一轮产业革命的代表作，这不仅仅是汽车的动力革命，而可能会对“汽车”这个特定的产品会重新下定义。可以说在不久经济危机苏发后，全球汽车产业，特别是电动汽车会出现一种翻天覆地的变化，这种以杰里夫。李夫金为代表的《第三次工业革命》，以及和西门子公司为代表的《工业4.0时代的到来》风暴般的浪潮袭击，最本质的问题，是要摆脱传统落后的劳力劳动，以高度化的脑力劳动来取代，作为全球社会发展的主流力量，成为发达国家和新兴国家的全局性，战略性，前瞻性的根本性的重大问题。
怎么能把电动汽车产业搞得更好？我们认为要推行一种软性制造业体制。
从传统汽车制造业来说，是以汽车制造商，汽车制造工厂为中心，就是我们经常看到的，所谓“四大工艺”的工厂，即冲压、焊接、油漆、总装为代表，构成的汽车制造业形象，而研发，营销、服务、网络等部门都附属于制造工厂周围来运转，在企业的外部环境分为上游产业和下游产业。上游产业主要是钢铁、化工、塑料、轮胎等产业，都是独立存在的，不属于汽车产业范畴，只是负责不断提供汽车制造的原材料；下游产业主要是指零部件供应商，为汽车厂商提供成千上万的各种零部件，多是按汽厂商要求，叫你干什么，你就干什么，有的汽车厂商为不断降低成本，采用“货比三家”的采购方式，谁便宜就买谁的，零部件企业缺乏自主性、创新性的话语权，这种状态已延续了几十年，但现在在国内这种现象还时有发生，没有发生根本性变革。在经销上采用“4S”店，虽然起一定作用，但几十年来变化不大，多采用多层次承包发展，4S店投入很大，而车型更新太快，日子不好过把一些损失转嫁到消费者身上，归根到底是汽车的服务业不发达。在电动汽车制造上营销运作还在不断探索中，近年出现比亚迪、江淮、吉利、北汽集团、上汽集团、东风集团，一汽集团、广汽等比较优秀的电动汽车基地，仍多处在初期发展阶段，还没有可能到大规模生产，软性制造的生产体系。
什么是软性制造业呢？按IBM说法是：基于增加产品牌力出发，构建无形的企业发展机制，即肉眼看不到的，也就是说诸如解决问题时是靠“知识”、“科学”、“技术”等智能资产，以“嵌入式软件”以及实体抽象性产品模型和基础架构，实行解决方案服务。这里要说明的软性制造与传统的硬性制造有着本质的区别。软件制造商的研发中心为核心，这是新时代国际汽车产业新型分工的结果，过去那种“大而全”的生产方式显然不能适应市场形势发展要求，于是把自己的组织结构简化，而把力量集中在研发能力提升上。如通用汽车公司最高时有过90万人，太庞大了，现在约40万人，于是把大量自制的零部件部分推出去，成立德尔福公司；福特公司同样也把零部件推出去，成立伟士通公司；中国一汽也把零部件推出去，成立“富奥”等零部件公司；东风汽车也把零部件推出去，成立东风零部件工业公司；上汽集团原零部件企业多早已自立，有独立法人，但他们提出让零部件公司“中性化”，不再专门为自己集团服务要面向市场，面向全球，这是全球汽车走向社会化一种表现。
这样汽车厂商要以研发为中心，目的是更好的提升自己的创新功能和核心竞争力这包括电动汽车在内。在目前，以至以后，国际汽车厂商不在以制造汽车来赚钱，制造汽车的利润已越来越少，少到最后汽车只成为一个载体，而赚钱是靠大力发展服务业来实现的。如现在的福特公司靠汽车制造与服务利益的对比已达到了3:7,即7成靠服务业来赚钱，在市场上汽车多数靠降价、促销、极少的用增加装置提些价，但过一段时间还得降价。而上下游产业要交叉发展，实现扁平化组织格局，这就是新型汽车产业结构变化一种大趋势。今后汽车厂商重点是抓好产品研发和服务，而制造工厂则多数远程化了，就是那里有市场就到那里去办工厂，中国由于汽车市场巨大，成为全球汽车工厂的中心，即世界制造中心，几乎没有一个跨国汽车公司不到中国来合作办厂，同样我们的吉利、长城、奇端、长安等公司也纷纷到俄罗斯 、印度、伊朗、巴西、阿根延等地去办汽车工厂，而且参与到国际汽车产业重组的浪潮中，而汽车厂商在新分工形势下，实行国际化和本土化采购比重也扩大，自己制造的比重也越来越少，这像苹果一样，只管研发推出最新型，最能吸引市场的新产品，而自己几乎什么也不干，如中国成为苹果很重要的加工基地之一，前两年我在常熟参观富士通工厂，工人穿黄衣服，一下班时几乎一条街全占满了，据说有5000多人。就是说今后汽车厂商越来变得越小了，越来越精干，而至走向虚拟化，而零部件企业越来越发展，实行高精尖专业化生产，达到国际稀有水平。如我在德国博世公司访问时，在高压共轧生产线上，我看喷油咀上精细的小弹簧，我问专家这是谁生产的，他回答，现在发动机高速转动近达1万转/分，博世不会生产这种精密弹簧，我们是向瑞士采购的，是专门为我们生产这种圆柱弹簧的。而在我们汽车界有些人士眼光里圆柱弹簧还不会生产，简直是笑话，这就是给我们进行国际化分工合作很典型例启示，一定要搞好专业化，走高精尖路子，把零部件核心技术搞上去的必要性。
以研发为中心，不是简单的设立技术中心，增加人员，装备和领导问题，中心的任务是十分繁重，要有核心力量引领企业走向国际化的竞争水平上，就要形成创造中心，这是走向汽车强国的最紧要环节。可见研发中心建设是一种体系，一种系统工程，我仅就研发中心结构问题上讲两点看法：
一是大力发展数字化开发技术。实行数字化技术开发，不是为科技而科技，因为数字化开发可大量节省研发时间，时间是竞争力最宝贵表现，而且可以提高产品研发质量，并且通过异地协同，促进开发上协同联合。这里特别讲一下，随着科技和信息技术进步，研发走向高水平的虚现实技术上(VR)。现在跨国汽车公司已经较多应用虚技现实技术来研发汽车，以至虚拟制造、数字工厂等，大大的加快了汽车研发全产业链成果，几乎是对一种新型汽车研发达到一步到位，快的不到一小时就可以实现汽车原型方案的设计，但这需要的是超大数据库，大模块技术，虚拟现实专业研发场地和装备。
虚拟现实技术主要是通过，人与计算机的交互方式，设计者要载上头盔、手套、立体眼镜、立体耳机，利用手控机进行汽车设计，就像看3D电影一样的把汽车设计出来，人们在沉浸，想像、幻影的虚拟环境中进行可操控设计过程。我曾经在通用、雷诺、福特实际参与操作实验中感受过。现在上汽车集团的泛亚汽车研究院也设立了这种虚似现实设计的实验室，我也参观过，但一些数据、软件需要通用汽车公司的远程支撑，还不是完整的。
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