一是研发形成一种很具特色的独立的产业体系。这不仅是跨国汽车公司设置研发中心，而是围绕这些中心形成巨大的汽车专业化研发产业体系。这些专业化研发体系企业，有大的，如千把人，有小的二、三个人，它们为汽车专业化研发进行软件、实验、数字建模、产品验证、产品数字化试验、建设专业产品数字化数据库、质量研发、网络服务沟通等等业务，将设计与制造技术市场化，这已不是什么新鲜的事情了，这些很值得我们学习借鉴的。
现在在底特律地区有成千上万这种中小型 研发性企业，我们要根据专业要求，地行广泛深入的合作、重组，以至收购，对于我们发展汽车零部件核心技术有很大帮助，就像方向集团收购A123和菲斯卡尔一样，可以使自已站在高人的肩膀上，提升自主的研发能力，而不是光顾着去卖便宜的房地产，你在黑人区卖几幢最便宜的房子，你敢住吗？
电动汽车也是汽车，它首先是汽车，然后是动力的改善，它既需要传统汽车科技的改善，如轻量化，减少各种阻力消耗，安全措施等等，如特斯拉一大传统改善是风阻系数降到0.2，即达到国际最先进水平，目前国际国内轿车只达到0.3~0.4之间，这样在高速行驶时，可以很大的省“油”。就像我们骑自行车一样，如果遇上7-8级逆风，根本骑不动，甚至推着走都很难。现在各跨国汽车公司都设置风洞试验室，投入相当巨大，我们前两年中国首个风洞试验室在上海同济大学建起来了，可见汽车传统技术还要不少可改进地方。可以说特斯拉的影响力还是处在一个小量生产阶段，如果特斯拉生产上百万辆，上千万辆的汽车厂商，它就没那么容易的天天在这样那样的改来改去，吹来吹去。所以汽车是要从一个产业体系来考察，我这里不是贬低特斯拉的先进行为和优良产品，而是从汽车整体发展规律来思考，特斯拉还是一个初级参与者，它还没有吃过大规模生产汽车的苦头。所以“小米”说他也会搞电动汽车，搞是可以的，但形成大规模化生产不是容易的。就像当年李书福刚干汽车时，像汽车狂人一样，的说：汽车不是一个坐椅加上四个轮子吧，现在的李书福已成为国际汽车名人，他对推动吉利汽车走向国际化的难度有充分新的理解，他敢于把沃而沃轿车给卖下来，无论他的战略思考和行动策略都上升到国际汽车企业家高级水平，我听他说现在造汽车太难了，但吉利有决心走出去，吉利电动汽车，甲醇新能源汽车的研发
和市场步伐都是很扎实的，李书福再也不当汽车“疯人”了。现在的汽车狂人可能轮上比亚迪的王传福，应当说比亚迪新能源汽车干得很不错，但王传福的“狂人”话语却少了。
我讲这些是因汽车是世界上一致性很强的产品，还有严格的国际法规，又有严格的国际市场势力的考验，你达不到国际先进水平，搞不出品牌，特别是电动汽车，人家是不买的，不用的，就像手机一样，如果现在还是2G的，只有当处理货，至少要4G，不久5G也出现了，不断研发，创新，满足客户个性化要求，特别是电动汽车还是个新事物，还没有好的形成专业的电动汽车研发创新能力，没有出现好的企业范式，没有很好走向市场，走向百姓家庭，但我们想信有中国人的聪明，有“百人会”的高人努力，建设好以研发创新为主导的，以软制造业为基础的中国电动汽车产业体系，中国电动汽车产业一定会迎来美好的春天。
我只作为汽车老人说些看法，不对地方请指正。
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