长期以来，中国市场对指标相对较低的电动车需求很大，特别是中小城市和农村。低指标电动汽车的优点首先是价格便宜，最便宜的单价不到3万元，用铅酸电池最高时速能达到50~70km，最大行驶里程为70~100km；其次是使用成本低，仅是普通汽车的20%~25%；再次是充电方便，不需复杂的充电设施，在自己家即可充电；此外不用补贴还能盈利，并反哺研发。
关于电动汽车发展是否要以市场的需求为依据这个问题，业内一直存在不同看法。争论点就在于要不要重视市场的需求，要不要让市场发挥决定性作用。我觉得这属于正义的争论，特别是产业与交通管理部门总采取压制市场需求的态度，对此不争论不行。我认为，要一直争论到能够满足市场需求，让市场需求起决定性的作用为止。
速度较低的低端电动汽车，起初总会给交通管理带来不便。许多城市采取封杀中低速电动车的做法，其实老百姓并不赞成。市场需求往往是老百姓的意愿，扼杀市场，某种程度上和我们说的“代表广大人民的长远利益”是矛盾的。中国市场广阔，不同地区有不同特点，不同的人群存在多层次的需求。对于电动汽车的时速和续驶里程这种指标，政府不要管，让市场决定。
要支持低速电动汽车发展
低速电动汽车实质是“低能量电动汽车”，“低能量”是“低碳”的根源。为什么要支持搞“低能量电动汽车”？因为在低指标情况下，可以少承载能源重量，减少能量消耗，使用效率高，购置成本低，使用成本也低。交通管理方面，农村与小城镇是一张白纸，交通管理不是难题。在大中城市也可以逐步实现分类管理，世界各国，包括发达国家都是如此。
中国电动车发展可以走“农村包围城市”的路线。农村迅速实现低碳化，城市不堪污染而外迁，这样逐步缩小城乡差别，也是“城镇化”战略目标的需要。现在中央战略非常强调城镇化建设，我觉得城镇化首先要解决农村的交通城镇化，交通发展可以让农村就地实现城镇化。
十八届三中全会提出“要充分发挥市场的决定性作用”，我们更应该积极支持发展市场迫切需求的、老百姓喜欢的产品。即使高指标电动汽车的技术完全成熟，低能耗经济型电动汽车仍然应该提倡，我们不能为了实现高指标而浪费能源。中国电池网（微号：mybattery），中国电池行业最具价值的垂直门户，www.itdcw.com。
不应封杀铅酸电池
目前，装铅酸电池的低速电动汽车在市场上很受欢迎。和目前锂电池的技术水平相比，铅酸电池优势明显。微型电动汽车受市场欢迎的一个重要原因就是因为采用铅酸电池，整车成本明显降低。从电池本身价格看，铅酸电池和锂电池的比例大约是1：3，而且铅酸电池不需要电池管理系统，锂电池必须有电池管理系统，否则安全没有保证。铅酸电池经过上百年的发展，技术成熟，性能稳定，安全性好，价格低廉，回收技术完善，锂电池在这方面还比不上铅酸电池。
管理部门要封杀铅酸电池的理由是“铅酸电池污染严重”。这种说法完全不对，其实这是管理问题。现在铅酸电池生产过程中的污染控制技术已经非常成熟，使用过程中的废旧电池回收技术也很成熟，至少比锂电池要成熟得多。以往曾经出现的铅酸电池的污染问题，实际上都是管理不善造成的，或者说是政府欠作为造成的。封杀铅酸电池实质也是权力和市场的冲突。
山东新能源车的自发试点很成功
在全国低速电动汽车步履艰难的时候，山东省汽车行业“技术创新联盟”在逆境下制定出 《低速电动车汽车标准》。虽然我们不主张地方政府出台自己的电动车目录和标准，但山东省是特殊情况，因为政府有关部门不愿意做低速电动车标准，它被逼无奈才出台地方标准。
近几年山东省新能源汽车保持快速增长。2011年全省生产新能源汽车68203辆，其中，纯电动客车694辆，混合动力客车170辆，仅小型低速纯电动车产量就达到64202辆，销售收入300亿元。到2012年，全省生产低速电动车约12万辆，同比增长87%，仅时风一家，年产量就达到近3万辆，产品供不应求。据山东省有关协会统计，2013年全省共生产微型电动汽车12万辆（不计2万元以下的低档车），同比增长57%。低速电动汽车一次充电可跑80~100公里，用电成本为每公里5~8分钱，仅相当于传统汽车的1/5~1/6。去年天能集团车用铅酸电池增长150%，这个数字还相当保守，实际上增长更快。
我国微型电动汽车产业已经进入高速增长期，但至今仍处于“黑户”状态。如果早一些解决“户口”问题，我想山东省在新能源汽车上会增长更快，这是上层建筑对生产力的束缚造成的结果。
我国新能源汽车能否迅速产业化取决于发展路径的选择
我国新能源汽车能否迅速产业化？这要看我们走什么道路。中国电池网（微号：mybattery），中国电池行业最具价值的垂直门户，www.itdcw.com。
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