我们要靠市场需求拉动电动汽车的产业化，靠小型电动汽车的低成本优势产生效益，带动零部件关键技术与产业化。小型电动汽车的规模化必然会拉动电池
我们要靠市场需求拉动电动汽车的产业化，靠小型电动汽车的低成本优势产生效益，带动零部件关键技术与产业化。小型电动汽车的规模化必然会拉动电池、电机、电控等关键技术的提高，并促进高端电动车的产业化发展。
现在有两条发展的路径，一条是“市场引导、低端切入、扶低促高、多层发展”；另外一条是“管制主导、指标为先、蔑视市场、行政审批”。到底这两条路径，哪一条是正确路径，哪一个更符合科学发展观？距中国工程院出台的咨询报告已经过去三年多了，要是早一些按照中国工程院的意见，放开低速电动车的话，肯定不止现在这样的规模。当然我们也一直强调多层次发展，不只是发展低端。
现在机会难得，切莫再错过。在发展道路上，我们要低端切入，多层次发展。一手抓零部件技术突破，一手抓清除发展障碍。发展电动汽车的瓶颈在哪里？有人说是电池，确实电池是技术瓶颈。但我认为，解决技术瓶颈和生产力瓶颈固然重要，但解除生产关系、上层建筑的障碍更重要，这是非常严重的障碍，必须清除。要创造条件，让市场需要的小型电动汽车尽快获得准生证，让能造出适应市场高质量电动汽车的企业尽快获得入门资格。市场引导科学发展，必然会促进我国电动汽车的健康高速发展。发挥市场的决定性作用是发展电动汽车的必然选择。
尽管我们过去很长时间都围绕“要不要发挥市场的作用”展开讨论，但因为市场的作用至今没有得到发挥，所以这个争论无法停止，必须继续进行。现在中央开展群众路线教育实践活动，希望政府多听听群众的意见，及早认识到让市场发挥主导作用的意见，疏通并且尽早清除电动汽车发展的障碍，这样我国电动汽车发展才会像脱笼之鸟，突飞猛进，蓬勃发展。
（此文根据作者在“2014年中国电动车发展高层聚智峰会”上的发言录音整理而成）
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