第二个问题，关于中国新能源汽车发展展望。首先是动力电池，动力电池是一个技术链和产业链很长的。我们最弱的是系统，近期有很多关于电池的新消息冲击我们的神经。电池开发的难度就是材料比能量和系统比能量差异巨大，我们媒体报道的电池突破一般都是电池材料层次，比如说每公斤800瓦时，到车上去就会变成每公斤200瓦时，只有四分之一。所以听到说一个材料可以做到1000公里大概除以4。另外是电池系统的性能优化，这是特斯拉公开的电池安全设计专利，应该说跟燃料电池比，电池的这些公开技术相对来说比较简单。特斯拉是几十项最多几百项，丰田是几千项，每年燃料电池的专利是上万项。这是就是中国电池研发与产业化，我们总体评价居于世界第三位。起步阶段、发布阶段、调整阶段，我们十三五可能是升级阶段，大幅升级制造装备，大幅降低成本，这是我们未来的路线图，2020年争取可以到1.5块钱每瓦时。
燃料电池的技术在08年之后全球燃料技术出现了突破，主要是膜出现了突破。寿命极大提高，原先都是1000多小时，之后变成了5000小时。比功率原先都是1.5千瓦，突然上到3个千瓦以上，这个是一个飞跃，大家现在还有很多厂家，虽然没有号称燃料电池做多少，你要知道他们内部在认认真真扎扎实实大投入，有的宣传有的不宣传，发动机。基本的大汽车厂内燃发动机到混合动力发动机。实验室已经做到每千瓦0.1克，燃料电池和内燃机样子完全一样，做发动机设计的就是以前做内燃发动机设计的人。这也是大汽车公司的思路，燃油车做到生混，直接跨到燃料电池。面向这个局势中国必须做出战略选择和对策，中国的选择对世界新能源汽车革命将会产生重大影响，电动汽车轻量化车身，自动驾驶智能化电动汽车今天讲了，中国汽车与互联网的结合是新能源汽车的希望，电动汽车智能电网与车网融合会引发新一轮大发展。
面对这些新的趋势，十三五我们总体的布局是四个层次，12个模块，矩阵式组合，仍然坚持三大系统，这是三纵，三横进一步深化，还有三大核心科学问题，最后是三大示范集成平台。我们形成三条主线实现从基础科学到集成示范全链条创新，这是新的科技改革的思路。
最后说一下新能源汽车展望，中国交通体系的结构我们可以用一个点线面描述，300公里以上大城市叫县，广大中小农村和中小城市是面，这是中国独特的地理结构和交通结构。同时我们也应该看到中国的能源结构，我们是少缺油的，所以中国交通电动化是中国交通能源的必然选择，大家以为要花很多电，我们的计算是未来中国汽车全部电动化消耗的电能只占全社会电动消耗总量不到10%，轿车到2020年全部换成电动车，5%就够了。
我们现在关键是做电动汽车，怎么做？基本格局已经形成，三步走的产业化逐步在实现，我们估计明年最晚后年可以实现1%左右的市场占有率，纯电驱动战略加速推进，现在大汽车公司丰田、奔驰战略导向是先进燃油车，混合动力车，特斯拉代表的中国我们就叫纯电驱动战略，我用丰田的图描述大家公认的行驶举例，这是电动车的优势，这是插电区域，这是燃料电池的区域，我们中国在融入世界新能源汽车发展主流中可以创造适应中国交通体系的纯电特色与优势。
在纯电小型电动车特色，混合动力区域形成增程形电动车，这就是我要跟大家说的，我们共同努力实现新能源汽车，谢谢大家。
（中国电池网注：欧阳明高教授的图文PPT请到http://www.itdcw.com/download/huiyi/下载阅读）
电池网微信
