朱玉龙：论中国微型电动汽车的两条发展路线

周末的沙龙，主要是谈的这个，截取了一些非常有趣的想法。

当前2014年的市场，已经预期30万辆的规模，主要集中于河北、山东和江苏和浙江四地，据我的个人了解河南安徽也有小规模的企业在做。

从地理上来看，这些区域热冷事宜（在东北地区，无完善热管理的锂电系统特别是加热系统的电动汽车，过去就是躺车的节奏），处于平原地区，无很多的山路（西部地区对车的操控性、加速性能要求较高）。

在社区的讨论过程中，达成共识的是，未来可能有两条发展路线。

第一条路线：目标市场是替代电瓶车，是将两轮摩托车变成四轮摩托车；这部分的市场需求对价格很敏感，而且整个市场太散，主要由小企业极端竞争，引发售价的急剧降低。从2013年的平均售价3.5W，到现今2014年的3W，明年预期2～2.5万。这条路线，最大的风险是道路管控、铅酸电池的国家管控。

第二条路线：就是精品的微型电动汽车，这个类似于周先生和我提过的将性价比做到极致。从工艺上达到原有奇瑞QQ比亚迪F0的指标，让这类车有车的体验；从性能上达到国家的公告要求，能够突破牌照和补贴的门槛，类似于知豆，但是需要进一步更好的提高。

在技术细节上，也聊了不少的路线，特别是提到一个话题：

类似于这类微型电动汽车，是否可以将每度电的电动里程进行提高？是否可以通过系统的设计，从底盘、动力电池、驱动系统以及外壳甚至推荐车速的设计使得单车的使用性价比做更高的优化？