第二，安全风险不容忽视。电动汽车规模不断扩大，会使事故概率更大。这是当地推广特别要关注的事，我觉得现在新能源汽车发展的势头非常猛，猛过头也不一定是好事，一旦有严重的安全事故发生，会对整个新能源汽车产业造成毁灭性打击，这是要特别注意。现在刚进入市场，市场还很脆弱还不稳定，尤其是私人市场，但是对接受的程度近期不错，一旦出一个事，大家的信心就会受到打击，再想回来就非常困难。高比能量三元锂离子电池引入是我们慎之又慎的事情。虽然研发要朝这个方向努力，但是使用要非常谨慎。
第三，国际竞争日趋激烈。大家知道前期推广都是自主品牌，都是自己的，这个事情不可能长久，现在国外的电池也来了，三星、LG都来了，马上各种各样的都来了，马上国外的插电式也都来了，那就要同台竞技，挑战非常大的。不可能关起门补贴，总要有个过程，要对外开放，我们必须加大研发力度。
通过“十三五”看科技趋势：第一，能源技术突飞猛进，燃料电池、太阳能电池都在突飞猛进。比如说锂离子电池300瓦的锂离子电池估计在2020年，这个不推荐给大客车用，主要是轿车的。研发投入超前，使用要谨慎。
今后十年锂离子电池还有很大的潜力，比现在性能还要提高一倍，寿命弄不好还会减少一半。现在的寿命到2025年寿命反而降低了，我们讨论中国电池的技术路线图，到2020年350瓦，但是寿命降低了一半，因为成本一样，甚至比现在还贵。但是一次续时里程高一倍，成本并没有下降，购买成本下降，寿命降低，按照全寿命来看成本是一样的，甚至还会上升。这中间最大的挑战是安全性面临极大挑战，不是安全性解决不了，需要的技术难度提高了很多。
大家知道，做燃油车乡村企业做不了，做电动汽车乡村企业可以做，很容易做出来。电动汽车入门的门槛可以很低，但是当电动汽车要求提高之后，难度就增大了，而且增大到人命关天时不是随便都能做的，可以马上起火的，不是开玩笑的事。高性能的电动汽车不是一般人做的，可以玩走火的。如果搞一个普通的电机谁都可以做。到2020年高水平的电动汽车难度就大了。
燃料电池科技进步也非常快，燃料电池膜电极就如电脑的芯片，进步非常快，以前一个千瓦需要3克，现在0.3克，降低了10倍。现在看到图上是微观的。另外是燃料电池电堆技术出现重大突破，每升3个千瓦以上。现在不仅做轿车用，将来还要做飞机的，会达到每升六个千瓦，这也是重大突破。
燃料电池发动机越来越小，负荷载量越来越低。
第二，工业4.0带来制造技术重大变革。现在从微观到宏观可以全部算出来，材料基因组技术，通过计算设计出来的再比如轻量化材料已经在高端车型开始应用，最后车身结构轻量化材料再铺上一层太阳能薄膜，现在铺在车身上只能发300到500瓦，下一代1个千瓦到1.5个千瓦。现在已经出来了，只是现在比较贵，十年之后一定会用。
第三，互联网+引发产业融合和跨界的浪潮。现在滴滴快车、滴滴巴士都是这个，会改变出行的方式更高效的出行，我们做再节能的车天天堵在路上也麻烦。堵在路上冬天要暖气很耗能，一个轿车两个千瓦，赌一个小时两度电。现在北京的平均车速19公里，我这是综合的，有时候还去机场来回，每小时19公里。19公里，烧暖气取暖10度以上电，这怎么用的起？
将来智能安全主要是车联网的技术，还不是所谓的自动驾驶，自动驾驶比较遥远，但是车联网比较快，车跟车互动能够避免撞车，通过智能化网联化，网联的意义至少可以把安全解决，不用担心碰撞，车跟车有通信撞不上来，把这个问题解决我们的车身就不需要做的那么扎实，轻量化就好实现，这是很重要的。
能源互联网、汽车车联网、信息互联网相互融合，这也是非常大的趋势。在这个基础上“十三五”要做什么呢？
第一，动力深度电动化。
第二，车身底盘轻量化。
第三，整车智能网联化。轻量化之后一个底盘可以装五个车身，可以买各种不同的车身自己来装，因为没有碰撞了，这些事情都是可以实现的。
这三化是相互关联的，电动化只有和轻量化、网联化结合才能真正解决电动化技术带来的电池重量增加和里程限制的挑战。
智能化只有跟电动化结合才能前途，大家知道，传统车的汽车电子都是外国公司提供的，现在搞智能化底层东西都是外国的，你的智能化是建立别人的基础上，只有电动车所有的都是自己的，这样才有前途，否则核心技术都不是我的。现在包括雷达、数据芯片全是国外没有我们自己的，刹车、汽车电子都是国外的，所以只有跟电动化结合，中国人的智能化才有前途。
当然，最后在这个基础上有了智能化再搞轻量化，车就会出现真正的个性化定制。因为只有车轻了，车身花样多了，而且自己可以换车身了，这个问题才会大发展。
现在看到的是十三五新能源汽车重点专项的布局，在这里不详细介绍。
下面重点任务简单介绍：
第一，三大系统，增程式、插电式混合动力系统是将来主流系统。核心问题是高性能和低能耗的平衡。插电式把动力性做好比较容易的，但是怎样在这个基础上把油耗降低，尤其是不插电的油耗，插电油耗比较好做，不充电之后怎么办？有时候不充电油耗非常重要。
第二，纯电动力系统是下个五年主攻的系统，主要是智能化、轻量化、底盘一体化方面。
第三，燃料电池动力系统是面向未来的动力系统。
插电大竞争要来了，国外大规模引进市场，估计三年之后会形成非常激烈的竞争。现在的核心问题怎么把油耗进一步降低，这是关键。跟国外比我们油耗还是比他们要偏高的，为什么会偏高？国外发动机油耗低，电机的效率高，通过电压调节。
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