如何把发动机的功放点调到最佳的功放点，这也是非常难的事情，这是丰田的E-CVT不管在哪个点都可以调过去，通过发电机的调速调节发动机的转速到最佳功放点去。电机的转速基本变，通过调整发电机转速调整发动机的转速调到最佳功放点上，本田也是这样，两个调节的方法是类似的，都是通过发电机调节的，运行模式基本相似的，中间有一个很重要的问题是很大程度上用的是串联活动，尤其在城际功放用的是串联，这是串联混合，串联的成分是比较多的，真正发动机驱动是比较少的，只有在高速才用。最后的效率经济性提高50%。我们用插电式油耗当然是比较低的，当续时里程高到一定程度差别不会很大的，如果100公里2/3是电，剩下都是油，效率高1/3也是体现10%来，再好也体现不出来，为什么要搞插电式呢？真正搞不插电式混合动力跟国外差距比较大的，一旦搞了插电式问题就缓解了，因为100公里一大部分是纯电的，没有油，好也是1/3。所以，插电式混合动力必须插电，不插电油耗有问题的。中国技术路线这样跟国外的技术路线竞争，如果都搞纯混合动力比较难，纯混合动力发电技术要好，我们有差距，通过插电式混合动力可以把这个问题弥补回来，为什么搞纯电动插电式呢？是提高汽车技术竞争力的方式和途径。
关于纯电动力系统，大家都在抱怨性价比有问题，其实就是里程和成本的比，纯电动性能都是好的，只有一个不好就是里程，里程不是解决不了，要加电池，加电池就要成本，就要花钱。难在里程和成本的比例问题，也就是性价比。大多数客户都是讲究性价比的，为了改善性价比怎么办呢？光靠电池不够的，光靠提高比能量也是不够的，一般人的思维是电动车就是电池，电池就是比能量不够，提高比能量寿命不好、安全性不好、动力不好，提高比能量功率不行，这是一个平衡，不能在一个点上钻牛角尖，装20度电，100公里跑25度电，有的车只跑10度电，怎么降低整车的电耗呢？很重要的是空调和暖风系统，在我们中国国情下非常重要，因为我们的平均车速太低，100公里5个小时的空调一直开着，可以待速的时候可以把电机关掉，但是空调耗电。
我们为什么不考虑把充电设施方便一点呢？如果把比能量提高容量大了充电时间也长，比能量提高比功率下降了，也就是充电的电流会减少，会充不进去，容量大了，充电电流还小了，为什么非要在那里想办法，把充电电池搞便利一点也可以解决问题。
最后，安全管理要放心，如果这个做不好什么事情什么都干不好。
2020年预计300瓦时/公斤还是可以做到，200到250公里的小型车可以与燃油竞争，有竞争力。
电力点线面结合的能源供给体系，主要是慢充，家用车在家里办公的地点是最常见的充电方式。研发先进的安全管理系统，所谓的热失控主要是热安全，除了热安全还有电安全，昨天孟处长跟我说年检安全怎么检，最简单的看绝缘怎么样、涉水怎么样，温度检测出来怎么样，这几个首先要看一下，除此之外，更深层次的是热失控，温度到达一定时电池内部的反应止不住了，就发烧燃烧爆炸。引起原因可能是过热开始热失控，也有可能是碰撞挤压，碰撞挤压之后会短路，短路就会放热，一热就会产生热失控，几种原因都有可能。
比如说特斯拉，挤压后短路，现在交通大学专门有实验室，每天都做挤压，把电池碰撞、研究不同后果，做各种各样的实验。
在破坏性现场,各个单体电池像鞭炮一样，第一个点着了，第三、第四就会接着来，这个问题都解决了的。最近有一篇文章说人民不知道的锂电池阴谋，从专业角度上讲，汽油打一枪也可以烧，我们可以技术解决。
过充过放，是充电过大之后导致内部的极化，我们测的正负极电压是正常，过放负极到了0了，就会短路改善。冬天的极化更严重，这是我们要注意的问题。
现在看到的是特斯拉专利做的动画。特斯拉每个电池上都有安全阀，有电片保持每个电池之间的间隔，有电缆的安全监测和光纤，只要一有光马上知道，有隔热层、有应用模块，有安全监测阀，有16个模块构成电力总成，有一系列的控制和管理。电池系统是非常复杂的系统，如果打开盖子车乱七八糟车一定不能开了。我们不能保障当比能量超过200以上时，不能保障每个电池都不出事，这是很难保障的。但是，出了事不会引起太大的事，只要有光马上回来了。
电堆出现热失控赶紧撤离，某个电池出现热失控，马上灭火机就喷出来了，有可能灭火机一喷就好了，最差的情况是第二个也烧起来了，一般来讲没那么严重，这是最极端的情况。一般来讲一个电池出现问题，自己就断路了，根本烧不起来，最后都不行了把问题喷出来，整个车还是安全的。我们在做设计时这些都是要考虑的，只有考虑了最后车还是完全安全的，我们现在车没有到这个层次，首先它是三元电池，本身很安全。第二，比能量很高。第三，用的电池数量很大，8000多支电池，所以安全系统是世界上最复杂的安全系统。我们现在磷酸铁锂电池不需要这么复杂。
燃料电池动力系统，估计在2020年燃料电池客车会商业化，燃料电池轿车会启动商业化。燃料电池不是纯粹的燃料电池汽车是燃料电池和电池的混合，燃料电池不适应车上剧烈变化的功放。燃料电池只要平均50个千瓦就可以了。我们认为在中国适合推广的是混合型的燃料电池动力系统，成本可以大幅下降，寿命也会大幅提高。
最后，预测一下“十三五”新能源汽车。补贴政策不可能一直补下去，在退坡，退坡之后怎么办？会不会退完坡没人买了？现在补贴大家都积极，不补贴了没激情了，没激情这件事下来了，怎么让它可持续呢？需要现在就要考虑补贴之后的接替政策，要补贴退坡，政策合理性退坡速度合理性，怎么接替？油耗法规倒逼，百公里5升，我有一个担心到时候大家都达到5升了。中国的事你要达到都达到，我有一些担心，到时候说达到都达到了，就如排放，说都达到就达到了。中国叫“你懂得”，我有点担心。为了解除这个担任，中国百人会建立了积分交易，这是美国实行多年的方针，比如规定整车厂必须有3%的零污染汽车，特斯拉就是卖积分，100%都是零污染，像通用汽车达不到怎么办？找特斯拉买积分，把政策鼓励变成经济行为，不行就买去，市场行为变成经济行为，行政命令不好做。德国大众都做假，怎么办？还要化成一个经济行为，化成钱的交易可能会比较好，这是我们提出这个东西的初衷，现在正在讨论。
我认为在2020年500万辆目标还是可以实现的。当然，我也不希望超过的太多，如果说超过太多也不是什么好事。今年30万、明年90万、后年200万，2020年销量200万左右，保有量500万左右是比较合理的目标。慢了不行，快了也不好。我们要又好又快，这样才能让它可持续。否则我担心中间会有风险。
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