中国汽车产业面临的国际、国内形势,都在发生着微妙的变化,这些变化很可能由量变到质变,对中国乃至世界汽车产业的发展产生深远的影响。

董扬

艰难的2020年终于过去了。在这一年里,全国人民上下同心,控制住了新冠疫情,并且实现了全球各大经济体中唯一的经济稳定持续增长。在这一年里,中国汽车产业同样交出了令人满意的答卷:在抗疫战役中,不但加班加点生产出了抗疫所需要的专用车辆,还转产了大量的口罩等防疫物资,供应全国和世界其他国家;克服了国内外供应链断裂和零部件短缺的困难,迅速恢复生产。在国家一系列鼓励政策支持下,产销两旺,一改前两年产销下降颓势,连续9个月实现正增长,月度生产创历年新高,总产销量逼近去年;新能源汽车技术水平进一步提高,动力电池新技术、新产品不断涌现,正在逼近世界先进水平。在补贴大幅退坡的不利条件下,新能源汽车产销有望超过去年,继续保持世界领先。

2021年,我们站在十四五的坚实起点,重新审视中国汽车产业面临的形势。我们发现,中国汽车产业面临的国际、国内形势,都在发生着微妙的变化,这些变化很可能由量变到质变,对中国乃至世界汽车产业的发展产生深远的影响。仔细研究这些变化,对于我们做好十四五规划,进一步建设汽车强国,具有十分重要的意义。

一、国内大循环为主、国际国内双循环相互促进的新发展格局,赋予了中国汽车产业更重大的责任。

2020年7月30日召开的中共中央政治局会议指出,当前经济形势仍然复杂严峻,不稳定性不确定性较大,我们遇到的很多问题是中长期的,必须从持久战的角度加以认识,加快形成以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局,这是党中央基于国内外形势作出的重大战略部署。

汽车产业是国民经济重要的支柱产业。中国目前已成为世界第一汽车产销大国,汽车产业总产值超过10万亿元,汽车产品终端销售超过3万亿元,汽车产业就业、税收和商品零售总额都超过全国的10%。汽车产业的另一特点是,汽车产品应用与人民生活各方面密切相关,在为人民生活带来各方面便利的同时,也在创造着大量财富。因此在做好国内大循环为主体这篇大文章中,中国汽车产业首当其冲,责无旁贷。

我国目前汽车人均保有量相当于世界平均水平,低于人均GDP世界排名,相当于发达国家的1/4~1/3,因此我国汽车市场仍有巨大的增长空间。虽然十三五期间我国汽车产业增长速度明显放缓,主要原因是国民经济结构调整,部分人群收入下降,以及因应特大型城市交通拥堵采取的限购政策。但是,从国民经济宏观的角度看,中国汽车产业仍具有巨大增长空间,随着国民经济发展,人民收入进一步提高,以及大城市交通状况的改善,市场需求必将稳定释放。

诚然,汽车产业发展与汽车产品的广泛应用,会受到环境和资源的约束。但是,世界汽车产业发展的历史表明,汽车产业会用自己的技术进步,妥善解决环境和资源约束的问题。更为重要的是,新能源汽车和智能网联汽车技术的发展,将使汽车从单纯的交通运输工具发展为移动的能量源和信息源。新能源汽车将成为全社会重要的节能减排途径。

因此,在我们制定中国汽车产业十四五发展规划时,不但要从技术发展、国际竞争等角度看,还要从国民经济发展总目标的角度考虑。中国汽车产业的十四五发展目标需要与国民经济的发展目标相匹配。

二、中国汽车产业已形成较强的自主创新能力,中国品牌汽车产品的竞争力也有很大提高,我们应该以更加自信的眼光和平和的心态,看待国内和国际市场的竞争。

十三五期间我国汽车产销量虽然增长不大,但自主开发能力却有明显提高。中国品牌乘用车价格一举突破10万元人民币天花板,达到20万元以上,个别品牌甚至达到50万元等级。在十三五期间市场增长相对低迷的竞争环境中,也不再是外国品牌长盛不衰、中国品牌哀鸿遍野的一边倒局面,显示出中国品牌可以与外国品牌同台竞争的实力。

十三五期间,中国新能源汽车发展迅猛。不但在市场规模上多年来一直居于世界第一,在技术上也有巨大进步,迅速逼近世界先进水平。中国极有可能在电动大客车、小型电动车以及动力电池等方面引领世界技术的发展。在智能网联汽车方面,全行业已形成发挥中国道路设施建设与通讯技术发展优势、车路协同发展的共识,可望形成一条中国特色的新型发展道路。

因此在十四五期间,全行业应该以更加自信和平和的心态看待竞争和发展。少一些“落后就要挨打”的哀叹,少一些对于政府支持和政府补贴的期盼。更多要求公平的市场环境,稳定而可预期的政策环境,在市场竞争的大风大浪建成汽车强国。

三、进一步开放是大政方针,不能走关门封闭发展的路。

改革开放40多年来,中国汽车产业在国家改革开放大方针指引下,取得了长足的进步。但是在行业内外,时不时总会有一些人质疑,我们开放的门是不是开得太大了?早些年有人在质疑中国汽车产业“市场换技术”失败了,而在现在建设汽车强国的进程中,也有更多的业内人士希望依靠自力更生和自主创新,解决“卡脖子”问题,补上产业发展的所有短板,今后不再依靠引进技术、外资企业和进口装备、材料发展。对此笔者认为,无论是从国家大政方针、国际形势,还是从中国汽车产业发展前途来看,这都是值得商榷的。

从国家大政方针和国际形势来看,经济全球一体化、开放发展是世界潮流,中国经济包括中国汽车产业都因此得到了巨大发展。当前世界范围的贸易保护和民粹主义有所抬头,有部分西方政治家甚至希望搞排除中国的全球化,把中国排除在世界经济大分工之外,阻断中国的发展步伐。因此,关门发展不符合中国国家整体利益。

从中国汽车产业的实际情况来看,第一,中国汽车产业目前仍然有很多关键材料、核心部件和高端装备需要进口,还有很多先进技术需要引进,保持开放才能使我们发展更快;第二,进一步开放并不影响中国品牌汽车发展。国家已于2018年放开了对专用车的合资股比限制,2020年放开了对于商用车的限制,并将于2022年放开乘用车关于合资股比等方面的限制要求。事实证明,这些进一步放开的政策,并没有影响我们的发展;第三,虽然目前我国汽车出口和在海外生产数量较少,但是从世界汽车产业发展规律来看,走出去是我们今后的重要发展战略。即便是为了我们今后进一步走出去创造条件,我们也需要保持开放的态势。

我们自主创新的目的不应该是为了封闭发展,而应该是,第一,不被别人“卡脖子”。第二,实现我们的大国担当。作为世界第一汽车产销大国,我们理应发挥市场优势和通讯、互联网等技术先进的优势,共同引领世界汽车技术的发展。

四、更加重视产业安全问题,注重区域内产业布局,科学管理库存,增加产业链的弹性。

无论是地缘政治因素,还是考虑应对重大疫情等世界范围内的灾害,都需要我们对于经济全球一体化,对于精益生产和零库存等概念,进行更加科学全面的界定。过去我们较多地从经济合理的角度,从成本的角度考虑这些问题,今后我们还要增加产业安全的维度。

同样的道理,世界各国都会更加重视产业安全。因此,对于我们已经走出去的整车企业和零部件企业,在十四五期间,需要在市场目标国当地生产做出切实的规划和部署。

五、要重视互联网思维对汽车消费的影响,重视“新购车群体”的市场需求,重视互联网技术对于汽车产业的影响。

对于“特斯拉”现象,我们不应该停留于个人崇拜,停留于讨论资本市场是不是有泡沫,而应该深入仔细研究以“特斯拉”现象为代表的互联网思维对消费群体的影响,以及互联网等技术发展对于汽车产业发展规律的改变。

第一,人类社会的发展进步,包括制造业技术、质量水平的普遍提高和互联网等新技术的应用,使得用户对于汽车产品性能的关注产生了扩展和转移。过去,汽车用户主要关注汽车质量和可靠性、耐久性,而现在汽车质量、可靠性、耐久性普遍提高了,相当一部分用户开始更多关注外观和功能体验。

第二,交通通讯技术的发展正在从根本上改变汽车产品的服务模式。目前汽车产业通行的以4S店为代表的间接服务模式,是基于100年前的交通通讯技术创建的。而在今天,交通通讯条件大幅改善,互联网技术已深入到人类社会的各个角落,为特斯拉所创立的直接服务模式提供了重要的物质基础。

第三,注重用户功能体验,集中力量打造爆款,软硬件结合的OTA远程升级,完全契合在互联网条件下生长起来的新一代的消费理念。这不单单是产品性能偏好的变化,不单单是企业产品宣传模式的变化,也不单单是产品使用、服务模式的变化,而是用互联网思维指导整个产品的设计、生产、服务全过程的完整体现。

追根溯源,制造出更好满足用户需求的产品,更好地为用户服务的根本关系和基本规律并没有改变。改变的是交通通讯条件大幅改善,互联网技术普及,改变的是在全球制造水平普遍提高以后,用户对于以质量为核心的品牌概念的淡化,以及用户对于汽车产品有了更宽泛的体验要求。

六、在新一轮技术革命和产业变革中,技术革命正在引起产业变革。汽车产品的应用范围、性能属性,以及与其他社会基础设施的关系都在发生变化。

电动技术的引入使得乘用车小型化成为可能。上汽通用五菱的最近畅销的电动汽车宏光mini证明,采用电动技术,完全可以把汽车做到3米长、3万元,同时具备大多数用户所需要的功能。这将进一步拓展汽车产品的用途,并且拓展汽车产品的市场体量。

电动汽车的普及,还将大幅降低动力蓄电池的成本,为储能产业发展创造了绝佳条件。

智能网联汽车在汽车上的应用,也会大幅度拓展汽车的功能,使汽车由单纯的交通运输工具,拓展为可移动的生活空间、办公空间、娱乐空间,成为可移动的能量源和信息源。

七、世界汽车产业将更加重视中国市场和与中国的合作。

由于中国是全世界最大的汽车市场,因此世界各大汽车公司都非常重视与中国的合作。尽管近年来一直有人鼓动外国资本撤出中国,将生产制造移出中国。让他们失望的是,在汽车产业完全没有出现这样的情况。事实上,近年来还出现了各大跨国汽车企业进一步加强与中国合作的倾向,主要表现为纷纷在中国建立相当规模的独资的研究开发中心。这一方面是因为中国具有全世界最好的工程师队伍,更重要的是中国在互联网应用、人工智能等方面具有更好的基础,中国已形成动力电池、电机等新型零部件的完整产业链,中国具有更快建设充电设施、智能道路等基础设施的能力。中国正在成为汽车新技术研发、生产、应用的最好基地。

在克服重重困难之后,中国汽车产业正站在新的起点上。十四五期间,我们有信心、有能力谱写更美的篇章,描绘更壮观的画卷,创造更辉煌的业绩,在建设汽车强国的征程上取得更大的胜利!

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