在工程上实现发动机和电动机无缝链接，平稳工作非常困难，要做大量的工作，但是成功以后价值高得不可估量。秦的出现预示着中国企业通过电机和软件，可以彻底解决发动机、变速箱技术落后的现状，从而在动力技术上有实现弯道超车的可能。只要在秦的实际销售中不断解决消费者遇到的实际问题，调试完善，中国汽车企业的动力瓶颈就解决了。
（二）绿混与唐
秦的技术，被应用于低端，这就是比亚迪的绿混。绿混其实是一种轻混，结构和秦类似，只是换小电机，小电池。最大的优点是便宜省油。尤其是市区拥堵道路。发动机长时间低效工作，频繁启动。而加一个小电机带小容量的电池就可以节省下这些油耗。王传福说只要加5000元成本。节约1-2升油耗，增加几十匹额外的动力，性价比非常高。
秦的混合动力虽然性能出色，但是油电模式下的节油效果并不好。其实性能也因为前驱车的极限（汽车起步四轮驱动最快，因为重心后移的原因，后轮驱动也比前轮驱动快），做不到更好。
三款双模车工作原理
所以比亚迪规划了更高级的混合动力——唐。唐类似于保时捷918的混合动力方式，在秦的基础上，后轮加了一个电机，组成前后混合动力模式。这样起步可以四轮驱动，不是5.9秒，而是4.9秒、3.9秒，起步可以秒杀超跑的。
同时，后轮电机可以单独驱动车辆，而前轮发动机和电机只发电不驱动车轮，发动机可以永远在最佳转速低速工作。整车即使在油电模式下也有非常好的经济性和舒适性。
电动车技术
（一）E6和K9
E6是比亚迪的电动车，K9是比亚迪的电动公交车。E6开发的时间比较早，在深圳市政府的支持下做了出租车的试验。E6从技术上没有太多值得一提的地方，但是广泛的试验，千万公里、上亿公里的积累（E6出租车深圳总里程已经接近1.4亿公里），让比亚迪电动车技术的成熟程度有了很大提升。
E6
即使是被GTR撞击起火，也是对比亚迪的一剂补药，发现了一个被忽视的安全漏洞，并且马上就在新车型上做了弥补。而前一段很火的特斯拉，才刚刚开始交这个学费。
K9对于比亚迪也有很大的意义，K9是使用了铝合金车身，空气弹簧的高档客车，虽然是客车但是这些高档配件的使用给了比亚迪下一步制造高端汽车的经验。
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