但是，技术和产品不能划等号。消费者可以为技术买单的前提是技术变成消费者体验。比亚迪的新能源汽车技术优秀，但是怎么把技术转化成消费者的体验是比亚迪要面对的问题。
首先，比亚迪自从换了BYD的车标，争议不断。车标也是用户体验的一部分，阿尔法罗密欧因为香港人不喜欢可以在香港把164改名叫168，比亚迪或许可以考虑优化自己的车标设计了。
其次，比亚迪有很多不错的技术，不仅仅是动力，车载电子方面也是比较强的。但是还缺了一份精致，在车的内饰，外观设计上比亚迪也可以去向更高的品质努力。消费品是需要审美的，一台外观漂亮的车，比一台动力出色的车更容易得到消费者的青睐，这也是比亚迪要学习的。有时候内在同质化，面子工程反而是核心竞争力，工程师文化再浓，迎合市场也是必要的，苹果公司可以为师。
第三，消费者对于车来说，首先要求不出毛病，万不得已出了毛病，要求售后服务能到位。日系车能崛起，就是靠得低故障率。而低故障率要靠管理，这是笨工夫。当丰田的管理被MIT的教授总结出来，全世界都在学。比亚迪在质量上是有历史包袱的，当然，进步也是明显的，比如比亚迪在三包政策出台前推出的4年10万公里超长质保，整车质量水平达到了IQS 10（两年平均少于一个故障），但是对于消费者而言，要经过一段时间才能改变这个印象。
第四，传统上汽车三大件是发动机、变速箱、底盘，比亚迪通过混合动力，绕开的发动机和变速箱的技术难题，但是底盘还没有绕过去，底盘的技术积累仍然需要时间。从思锐与秦的对比体验来看，已经能够感觉到比亚迪在这方面的进步。比亚迪从前一直处在逆向研发、改进成熟车型底盘的阶段，还不具备完全自主研发车型的能力，也没有自主制造高端车型的能力，这是比亚迪的短板，亟需今后弥补。
从技术上说，比亚迪已经有了脱胎换骨的潜力。但是要成为中国第一的车企，建立起比亚迪的明日帝国，王传福和他的精兵强将还需要做很多很多。
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