而且K9是前后两个电机，这两个电机如何同步协调，对电控是一个考验。比亚迪把K9卖到世界各地，说明已经过了这一关，这也给比亚迪下一步制造高端汽车的计划打下了基础。
（二）电动超跑E9
严格来说，E9不能算比亚迪的正式产品线。只是一个探索，但是这个探索的意义非凡。
E9是四轮四个电机独立驱动，使用高速大功率重量比的大马力电机。这种结构类似奥迪R8 e-tron最初的版本，四个轮子扭矩、转速独立控制，可以有非常好的操控性，对电控的要求也是非常高的。如果比亚迪能过了这一关，去纽柏林超越法拉利、兰博基尼不是神话。
电子技术
比亚迪除了汽车电池、还是世界知名的电子产品代工厂，大家用的手机、平板、笔记本很多都是比亚迪做的。比亚迪甚至收购了宁波晶圆厂成立比亚迪宁波半导体，连芯片都自己生产了。
这些积累对于比亚迪汽车来说，就是丰富的电子配置的来源。在今年上市的思锐上，搭配有转向大灯、夜视系统、360°全景影响以及手机实现的远程控制甚至遥控驾驶。作为一辆入门级的中级车，能够搭载比肩豪车的科技配置，是非常少见的。这也能够说明比亚迪在电子技术上的确有自己的优势。
此外，无论是特斯拉还是奔驰宝马，大多数电子设备是由供应商提供的，比亚迪的“自产自销”从某种意义上来说，实现了产业链的整合，比亚迪能够根据自己的需求，对车型搭载的电子配置进行更自由的整合，达到整体很高的水平。
（一）汽车安全电子
比亚迪的汽车安全电子主要包括360度影像、疲劳告警、车灯控制和车道保持。
360°影像是在车身四周安装广角摄像头，然后通过计算把四个摄像头采集的视频信息组合起来，模拟从顶部俯视汽车的效果，使得整车没有盲区。在实际停车时，针对盲区部分还可以在方向盘右侧进行选择，前后左右，分别对应不同方位，更有利于新手停车。
疲劳告警是在方向盘下面安装摄像头，拍摄驾驶员的脸部，识别驾驶员的眼睛是否频繁眨眼，甚至闭眼，判断驾驶员是否疲劳驾驶，提出警告。
而车道保持预警、车灯控制等技术也应用于比亚迪的多款车型上。此外，比亚迪还将娱乐系统做到了多元。除了常规的电视、电台，还有500G的硬盘存储来播放移动设备中的电影、音乐。只是，虽然设有home键，但关闭键并不好找。这给用户体验带来了困扰。
在新发布的秦上，这些电子技术也得到了继承。相比于思锐，秦的仪表盘所呈现的内容可以进行自由选择，是个进步。
比亚迪在电子电器上应用的这些技术不算复杂，实现成本也不高，但是这种成熟技术的自由组合、调试，没有一定的电子产品功底是做不到的，而组合后的效果达到了实用目的，这是比亚迪的优势。
（二）车联网技术
比亚迪的车联网项目有自己的规划，在各个厂商争论不休的时候，比亚迪选择了汽车与手机的深度整合，其车联网技术主要包括，远程检测、远程控制、远程传输。
远程检测是指比亚迪把车载电子设备直接通过无线网络与比亚迪厂商的服务器链接。车辆的发动机、变速箱、胎压、电子设备的工作状况参数，比亚迪远程就可以了解，发现异常可以即时告知车主和附近4S店，实现远程监控车辆工作状况的目的。
远程控制是车主就可以通过手机APP通过无线网络远程控制自己的汽车，实现空调、发动机、电子设备的提前开启，甚至远程无人驾驶（未开通，但理论上可实现）。
远程传输是指比亚迪可以通过无线网络，把车主所需的各种信息包括地图、周边情况、音乐、新闻远程传输到车载电脑，供用户实用。用户甚至可以远程升级汽车的电子控制系统、修复汽车的设计缺陷、调整汽车动力。
比亚迪的车联网相关技术，简单来说，就是把车载电子的功能增加了一个网络接口，通过无线网络与比亚迪厂方的服务器连接，与车主的智能手机连接，实现对车辆的检测、控制、数据传输。这些技术原理同样不复杂，但是只有同时做汽车和IT的企业才能把两者结合，比亚迪在这方面显现了作为车企的特殊性。
不足与前景
如前文所述，比亚迪在技术上是非常不错的，但是也有不足。比亚迪是一个工程师文化很重的企业，从王传福到邹财松都是技术出身，在技术上比亚迪的确也做出中国汽车行业的高水平。
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