这种模式显然冲击了传统经销商的利益。美国汽车经销商联合会四处游说，并最终让通用的计划流产。到1999年12月，有22个新增的州议会认可美国汽车特许经营制度。至此，全美共计48个州都禁止或限制汽车制造商拥有自己的直营店。2000年，通用CEO杰克•史密斯表示将放弃主机厂直营店的建设项目，宣告了这一轮“整车生产厂直营经销店”的失败。
不过随着网络的兴起，整车厂直营经销店的禁区也有了些许松动。
美国亚利桑那州商务、能源与军事委员会一位议员称，亚利桑那州议会刚刚以3∶2的微弱优势通过一项法案，要求特斯拉汽车公司在该州开设官方服务中心，从而更好地处理相关维修和售后事宜。参照该州众议院2123法案，其中明文规定，凡在该州设有服务中心的汽车制造商均可在该州进行电动车直销经营活动。因而，尽管相关部门没有透露更多细节，但此举着实意味着，亚利桑那州或将重开市场大门，迎接特斯拉的直营经销模式。对此，亚利桑那州议会支持派领袖JohnMcComish说：“与其扼杀创新，我们认为应该给（特斯拉）创新一次机会。”
同样，3月22日，特斯拉在美国华盛顿州重新获准在该州建立直营店。华盛顿州一度也禁止特斯拉在该州建立直营店，但这一决定遭到了特斯拉车主们的抗议。上月，一群特斯拉车主驾车前往州首府，抗议州政府的决定。这些富有的车主成立了一个组织，名为“拯救地球科技保卫者”，不但向官方抗议，也对经销商组织施压。
3月22日，美国华盛顿州议会决定，对特斯拉的直销模式开绿灯。经销商组织也同意向特斯拉让步，因为这份决定要求，除了特斯拉之外，其他的汽车制造商必须通过经销商卖车。
《东边日出西边雨》
中国：法无禁止即自由
对于中国这个快速发展的市场，特斯拉也是野心勃勃。去年特斯拉汽车的全球总销量为2.25万辆左右，其中，去年第四季度一共交付了6900辆全电动汽车ModelS，比预期值高20%。根据特斯拉的预计，2014年中国市场将会为特斯拉全球销量的增长贡献1/3的份额。
特斯拉CEO马斯克表示，如果一切顺利，2015年，ModelS在中国的出货量将追上美国。
在上述目标下，特斯拉计划今年在中国的10～12个城市开设专卖店，位于北京的旗舰店已经于去年年底开业，上海的专卖店将在今年年中开业。
在美国受到禁止的直销模式，能被中国法规接受吗？
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉中国工业报记者 ，根据中国的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车应该是先有获得授权的总经销商，然后才有经销商，通过这样的经销体系来销售。这主要是为了保证汽车在销售出去后，能够获得有效的维修、保养等方面的售后服务，维护消费者的权益。但是特斯拉的直营模式，冲击了现有的经销商体系。
崔东树说：“特斯拉以迅雷不及掩耳之势进入中国，在很多方面有创新，但是新能源车又属于一种新的汽车种类，很多配套条件还不完善，充电条件也不满足，特斯拉又不是传统意义上的汽车生产企业，一旦经营不善，直营店首先就会面临关闭的风险，这样消费者就会失去售后服务。中国目前的很多法规还不完善，特斯拉的很多项目应该通过审批，让国家对它有一定的监管。”
这是否意味着直销模式违反了中国法规？
中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉中国工业报记者 ：“在中国，为了规范汽车销售，我们出台了《汽车品牌销售管理实施办法》，也要求对汽车销售采取授权的方式，但是并没有明确说明这些被授权的企业必须是整车厂以外的公司。法无禁止即自由，整车厂直接建立销售店在中国目前的法律框架内是允许的。因此，国内有不少企业都有自己的直营4S店。比如上汽集团的上汽安吉汽车销售服务有限公司，东风集团的东风南方汽车销售服务有限公司等，都是整车生产企业成立的直属销售公司。”
江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司新能源营销部负责人也认为，特斯拉的直销模式并不违反目前中国的法规。
特斯拉显然读懂了中国的法律。
电池网微信
