特斯拉3月18日通过其官方博客发布了《对中国消费者的声明》一文，表示“特斯拉在全球都是采用直销的模式，不授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构来销售我们的产品。这样的销售模式设计是为了最有效地保证我们的客户可以享受到优秀的产品和服务。”
声明还特别提醒中国消费者，非正规渠道进口的特斯拉电动汽车，可以在当地有良好的体验，尤其是在充电与无线网络连接方面。此外，特斯拉的保修政策也只限于车辆原购买的国家或地区。这意味着，特斯拉将不对中国市场的“美规”车保修。“总而言之，Tesla（特斯拉）中国公司是惟一正规的ModelS的销售渠道。如果您遇到任何其它销售方式，请您联系我们。”
不过也有业内人士认为，《汽车品牌销售管理实施办法》给予整车生产厂比较大的支配权力。在传统市场里，整车生产厂受资金、人力等条件制约，需要其他经销商承担销售任务，因此在中国，那些直属整车生产厂的销售公司所承担的销售任务是有限的。但是在网店风越刮越猛时，不排除会对整车厂进行限制的可能。而且《汽车品牌销售管理实施办法》也在不断修改和完善中。但罗磊对此予以否认，称目前没有将这一点列入修改议题。
特斯拉直销要面对的现实很骨感
就在特斯拉为美国禁止直销一事火冒三丈时，一则消息则引起了投资客的无限遐想。
据合肥市人民政府驻北京联络处3月中旬发布的消息，合肥市委副书记、市长张庆军在市政府驻京联络处会见了美国特斯拉集团副总裁吴碧瑄，江淮集团相关负责人也参加了会见。
据介绍，在与美国特斯拉集团副总裁吴碧瑄会见时，张庆军介绍了合肥新能源汽车研发和应用、配套设施建设及相关扶持政策等情况，邀请吴碧瑄适时赴合肥考察。而吴碧瑄则表示，合肥市新能源汽车研发能力强，应用推广力度大，政策支持有力，非常令人振奋，近期将安排到合肥实地考察，在合肥率先启动充电桩规划布点工作，以市场带动产业发展。受上述消息刺激，江淮汽车两个交易日股票大涨，涨幅将近17%。
对于这个消息，记者向江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司新能源营销部负责人做了求证。他没有告诉记者更深入的信息，但表示并不排除向具有更强创新能力、更多市场经验的实体学习并开展合作的可能性。
分析人士指出，特斯拉的直销模式虽然在中国并没有被禁止，不表示他没有限制，充电设施就是一个问题。因此，他与合肥市长谈论的也是充电桩的问题。
另外，国家电网公司董事长刘振亚表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。一举引爆了社会资本对充电站、充电桩的投资热情。不过这种放开，能给特斯拉多大的空间，是否能让他在美国受伤后在中国获得一丝“安慰”，还未可知。
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